Drifting extremo

Hacía tiempo que no publicaba nada en este blog. Los motivos son diversos. Resumiendo: Mala racha, poca pasta, KTM vendida, Fazer parada excepto para ir a currar, etc. En fin que no tenía nada que contar. Pero acabo de encontrar un vídeo que vale la pena colgar aquí:

"Click"

"Click" es una expresión muy usada por los pilotos de motos, sobre todo del mundial de velocidad, para expresar el momento en que pasan a competir por los puestos de cabeza de las carreras. Ese instante en que ellos mismos se creen que realmente pueden competir por los puestos del podido, ganar carreras e incluso algo más. Es un salto cualitativo en el pilotaje que convierte a pilotos del montón en pilotos ganadores. Pues salvando las distancias hoy he notado yo ese "click", aunque la cosa no ha acabado del todo bien. Pero vayamos por partes...

La última salida con la KTM fue hace unas tres semanas y acabó en desastre total: Mi moto pinchada nada más salir y la de mi colega Sergio perdiendo aceite a chorro. Pero somos perseverantes y lo volvemos a intentar. Quedamos a las 9:30 AM. Me levanto un poco antes para revisar gasolina, aceite, agua, cadena y presiones. Todo está correcto. Me visto de "romano" y me voy a buscar a Sergio.

Salimos por el camino de siempre. Hace calor y el terreno está muy seco. Sergio tira delante, no muy rápido. Yo estoy agarrotado pero intento seguirle de cerca porque si me alejo más de 5 metros el camino desaparece tras una nube de polvo y no veo por donde paso. El primer tramo voy bien, pero en cuanto llegan las curvas lentas se me va. Mi problema de siempre: me cuesta mucho meter la moto en curvas muy cerradas, con lo que pierdo mucho tiempo. Siempre me ha costado y seguro que no va a mejorar sin coger apenas la moto ;)

Sergio me espera en el cruce de San Elías y me deja ir delante. Intento tirar al máximo para que no se aburra. El camino está muy seco y agarra poco. Hay poco margen de error. El aumento de ritmo se nota y enseguida tengo problemas en una curva. Quiero meter la moto, pero no lo consigo y me voy largo, aunque sin salirme de la pista. Sigo al mismo ritmo y me como varias curvas. No hay forma de hacer girar la moto. De todas formas intento llevar suficiente margen de seguridad para que todo se quede en sustos.

Llegamos a las Piscinas del Montseny que están a tope de excursionistas y familias. Seguimos hacia el Pla de la Calma. Se trata de una pista ancha pero que está muy llena de roca, piedras sueltas y roderas, lo que la hace muy incómoda y cansada. Además es un tramo largo. Nunca me ha gustado. Sergio tira delante y sólo soy capaz de seguirlo 3 minutos. A pesar de todo no me estoy cansando tanto como otras veces. Los 15 kg que me he quitado estos meses se notan. Me muevo bien encima de la moto. Lo que me falla esta vez es la técnica no la fuerza.

Sergio me espera al final del camino y tiro delante hasta el restaurante Collformic. Hemos tenido suerte: han estado de vacaciones pero precisamente han abierto hoy. Almorzamos comentando la jugada y decidimos volver por el mismo camino.

Sergio marcha delante en la vuelta hasta las Piscinas del Montseny y yo le pierdo de vista enseguida. ¡Lo normal! No puedo seguirle en un tramo tan roto. Pero me estoy divirtiendo encima de la moto. Los brazos se me cargan un poco de tanta bajada pero aguanto bien.

Sergio me espera en las Piscinas. Que paciencia tiene conmigo. De camino a casa tira el delante y me hago el firme propósito de no perderle... o al menos de no alejarme demasiado. Salimos de la zona de asfalto. Es una pista ancha y rápida. Mantengo mi rueda delantera justo por detrás de su trasera, un poco a su izquierda para no comerme el reguero de tierra y piedras que va soltando. Entramos en el camino ratonero. Hasta aquí bien. Dos curvas rápidas y llega la primera paella. Llego muy fuerte, justo detrás suyo. Cruzo levemente la rueda trasera con el freno. Tiro la moto hacia dentro de la curva con decisión. Gaaaaaaaaaaaaaas...

"Click"

Lo hice. No sólo no he perdido tiempo sino que incluso ha salido algo más rápido que él de la curva. Sigue una serie de curvas rápidas. Me mantengo pegado a su estela. Ignoro las piedras que rebotan en mi bota y me concentro en la conducción. Llegamos a una zona de varias curvas lentas enlazadas. Freno, derecha, gas. Freno, izquierda, gas...

"Click"

Estoy alucinando. ¿Como he hecho yo esto? Le peor es que me está saliendo natural. No siento que vaya forzado. La moto va cruzada todo el rato pero está controlado. Además no me estoy cansando. ¿Será la adrenalina? Y me lo estoy pasando como nunca. Debajo del casco llevo una sonrisa de oreja a oreja.

Seguimos adelante. Sergio tirando y yo a rebufo, disfrutando como un poseso. Curvas rápidas, curvas lentas, cruces, rectas, cambios de rasante... Pero el día tenía que torcerse. De repente entrando en una curva rápida de derechas la moto derrapa y derrapa y derrapa y no la controlo. Esto no es normal. Consigo salvar la caída pero Sergio me ha sacado unos metros. Llego a la siguiente curva, pensando en recuperar terreno pero se me va otra vez a lo bruto. Esto no es normal. Paro del todo. Me bajo de la moto y... ¡¡¡HE PINCHADO!!! Mi maldición ataca de nuevo. Esta vez es la rueda trasera. No tiene ni gota de aire. Me monto en la moto y tiro despacio en segunda. Imposible ir recto. Va derrapando todo el rato. Paciencia.

Dos curvas más adelante me encuentro parado Sergio: "Como ibas pegado a mi y de repente he dejado de oírte he pensado que te habías ostiado". Simpático mi amigo ;) Luego me ha confesado que estaba apretando para perderme y no lo conseguía.

"Click"

De ahí a casa nos hemos turnado en llevar mi moto pinchada. Ya que es muy incómodo y cansa un montón. Espero poder volver a subirme pronto a la KTM para confirmar si ese "click" ha sido flor de un día.

Dos KTMs rotas

[25-07-2012] Son las 9 de la mañana y ya estamos a más de 30 grados, pero estoy contento porque hoy vamos a salir con las motos de enduro. Todo está preparado. Ayer resucité la batería de la KTM con una carga lenta de 12 horas. También engrasé la cadena y revisé el nivel de aceite y de agua. Todo correcto. La jodia moto arrancó a la primera tras varios meses parada. Me di una vuelta corta para probar que todo estuviera correcto. Iba en pantalón corto y chanclas, con casco y guantes. Sólo pensaba calentar un poco la moto... pero la KTM no estaba de acuerdo. Esa moto es como una ninfómana: quiere caña a todas horas. Es imposible salir a dar una vuelta tranquilo. Salí de casa lento... giré en el primer cruce... segunda.... tercera... gaaaaaaaas... y la rueda delantera ya estaba en el aire. Yo no fui... la moto lo hizo sola. Siguiente cruce y rueda arriba otra vez. Con la sonrisilla ya en la cara me dirigí a uno de los pocos descampados que quedan libres y nada más pisar tierra.... gaaaaaaaas... atravesé el terreno con la rueda trasera pasando todo el rato dos palmos más a la izquierda que la delantera. Salí por el otro lado y fui a casa. ¡Como me gusta la KTM!


Pero eso fue ayer. Hoy vamos a salir de verdad por caminos. Mi colega Sergio (KTM 525 EXC) ha tengo problemas de cervicales y no ha podido coger la moto últimamente. Otros colegas han ido vendiendo sus motos de enduro por razones económicas o de salud. Y yo (KTM 450 EXC) no pienso salir sólo después de la última caída en que salí por orejas tras una mala maniobra en una zona de roca un día que fui a dar una vuelta por la montaña sólo. Recuerdo perfectamente pensar "Y si ahora me hago daño.... ¿Qué hago?", mientras aun estaba volando. Me hice daño, aunque por suerte sólo un esguince en el tobillo pude volver sentado en la moto. Pero no repetiré la experiencia.

Mi colega Sergio está un poco mejor de las cervicales y tiene tanto "mono" de moto como yo, así que da igual que haga demasiado calor: Hoy salimos en moto. Me visto de enduro: botas de cuero con refuerzos varios de plástico, metal y otros materiales; rodilleras; pantalones de enduro con refuerzos diversos; armadura completa que consta de espaldera, riñonera y protecciones rígidas en pecho, hombros y codos; guantes; casco y gafas de enduro. Voy a buscar a mi colega y lo encuentro, ya vestido de enduro, revolviendo el garaje buscando una garrafa de gasolina. No la encontró así que la primera parada sería la gasolinera.

Salimos de la urbanización por el camino de siempre, pero en lugar de girar a la izquierda, hacia la montaña, lo hacemos a la derecha, hacia la civilización. Tomamos diversos caminos de enlace entre urbanizaciones para ir hacia el pueblo, donde está la gasolinera más cercana. Los primeros caminos no vamos muy deprisa. Hay que volver a sentir la moto tras tantos meses parada. Cuando nos dirijamos a la montaña ya habrá tiempo de dar gas. Los caminos están muy secos y hay muchísimo polvo. Tenemos que ir muy juntos porque a la que te separas del compañero, ya no ves por donde pisas.

Me encuentro bien encima de la moto. He perdido 15 kilos desde la última salida a base de dieta, pero no estoy en forma. No quiero forzar al principio para no quedarme sin fuerzas. Me siento a gusto, confiado. La moto pasa por donde le digo. El más leve toque de manillar hace que la rueda delantera se levante. Un golpe con la rodilla provoca una derrapada de atrás. Todo está controlado. Pero de repente... pierdo la confianza. Me voy largo en una curva, pero hay margen y recupero la moto. ¿Que ha pasado? Sigo adelante y a la siguiente curva vuelvo a derrapar de delante. La moto ya no hace lo que quiero. En recta rebota todo el manillar. En curva no la controlo. Ya se que ocurre: ¡He pinchado! Mierda, mierda y más mierda.

Llegamos a la gasolinera y efectivamente la rueda no tiene ni gota de aire. La hincho y se oye como se escapa el aire. No retiene nada. Mierda, mierda, mierda. Compro un sprai repara-pinchazos y sale defectuoso. Me dan otro gratis y ese funciona pero no arregla el pinchazo. Mierda, mierda. Se acabó la salida. No hemos hacho ni 10 kilómetros.

Sergio me dice que él aprovecha que está vestido de enduro y se va sólo a San Elías. Le recuerdo lo que me pasó la última vez y con buen criterio decide quedarse. Me acompaña a casa y se va... pero al rato vuelve. "He llegado a casa y tenía la bota llena de aceite" me dice. Está perdiendo aceite a chorro por la junta del lado derecho del motor, encima de la palanca de arranque. Mierda doble... o triple.

Todos los tornillos de esa parte del motor están flojos. Alguno muy flojo. Por culpa de las vibraciones, suponemos. Es la maldición de las KTM. Apretamos todos los tornillos y deja de perder aceite. Limpiamos todo bien con aceite nuevo y Serio prueba la moto. Todo parece correcto. Le aconsejo que baje la moto al mecánico pero dice que si no pierde más, noB la bajamos al servicio de neumáticos. Esperamos poder salir la semana que viene sin tantos problemas.

Calçotada 2012

Una año más se ha celebrado la tradicional calçotada es.charla.moteros, una panda de moteros que nos conocimos en el grupo de noticias (newsgroup) del mismo nombre que compartimos salidas, arrejuntamientos, grandes premios, discusiones, comidas y mucho más desde allá por 1998. Y aunque la mayoría peinemos canas y el grupo se haya mudado a Facebook, el espíritu sigue intacto.

El día ha sido genial: primero una buena ruta con un tiempo estupendo y parada a desayunar, seguido de una magnífica Calçotada en La Premsa de Salomó (Tarragona). Pero lo mejor ha sido, como es habitual, la compañía. Esta vez sólo hemos podido ser unos 15 y de ellos únicamente 6 hemos ido en moto, cuando el los buenos tiempos llegamos a ser más de 100 con no menos de 50 motos en ruta; pero el espíritu está ahí. Hemos compartido tanto durante tanto tiempo que da igual que llevemos un año entero sin vernos y a algunos más tiempo. Enseguida surgen las historias de antaño, recuerdos y también historias nuevas. Ahora se habla de Facebook, Android o Stoner vs. Lorenzo, cuando antes se hablaba de servidores de news y Doohan vs. Crivillé. Los tiempos cambian, las personas se mantienen.

Más fotos: en el Facebook.

Ayudando a un chica en apuros

23 de diciembre. 7 de la tarde. Tras las últimas compras navideñas en un centro comercial estaba yo poniéndome el casco cuando...
—¿Perdona? ¿Puedes ayudarme?
Una chica venía andando rápido hacia mi. Guapa. Entre veintimuchos y trentaipocos. No muy alta.
—Es que no me arranca la moto y cada vez que llamo a la grúa arranca a la primera.
—¡Vamos!
La acompaño a su moto, una Varadero 250.
—Tampoco es tan difícil —me dice—. Pones la llave, pulsas el botón y...
Nada. Ni un ruido.
—Vale, déjame —le respondo.
Disimuladamente le doy un golpe al cambio de marchas para poner punto muerto, se enciende el "Neutral", la miro con mi mejor sonrisa y aprieto el botón... ¡Brummmm!
La cara que se le quedó no tenía precio... :)

Luego le expliqué que con una marcha puesta no arrancaba la moto a no ser que le quitase el caballete y apretase el embrague.

Marco Simoncelli

Repasando las fotos del año me he topado con una que no recordaba. Se la hice a Marco Simoncelli en la vuelta de calentamiento del Gran Premio en Motorland Aragón.

Si algo ha marcado la temporada 2011 de MotoGP ha sido el fatal accidente de Simoncelli durante transcurso del Gran Premio de Malasia que se disputaba en el circuito de Sepang.

Una temporada en la que Stoner ganó prácticamente sin rival; Lorenzo consiguió el subcampeonato peleándose con una Yamaha menos competitiva que las Honda de sus rivales; Pedrosa se vio perjudicado por una caída que provocó el propio Simoncelli en Le Mans, perdiéndose varias carreras por la lesión que sufrió; y por último una temporada en la que Rossi no supo poner a punto una Ducati que sólo Stoner entendía.

Pero todo eso queda en segundo plano tras la muerte de un piloto. Simoncelli era un gran piloto, muy agresivo y espectacular. Rápido como el que más y un auténtico ídolo en su país, donde lo veían como el recambio natural de Rossi. Por desgracia no caía demasiado bien a la afición española debido a sus roces con algunos de los nuestros.

Aprovecho para poner un par de fotos más que le hice durante el GP de Jerez de 2008.

D.E.P. Marco Simoncelli.

En el Indoor Karting

El otro día fue mi 39 cumpleaños y mi mujer me hizo un regalo muy especial. Fuimos a cenar con unos amigos a un restaurante de Barcelona y luego me llevaron al Indoor Karting Barcelona. Nuestros amigos ya lo sabían y venían dispuestos a ponerse el casco y dar unas vueltas.

Yo ya había estado en el Indoor Karting, pero hace bastantes años. Se trata de un Karting situado dentro de un edificio. La pista es muy revirada para aprovechar el espacio disponible, pero también tiene una zona rápida muy divertida. Hay curvas cerradas, curvas muy cerradas, auténticas paellas de 180º y alguna curva rápida. La fórmula para correr allí es sencilla: pagas 17€ por 10 minutos con el kart. La primera vez pagas 3€ extra en concepto de inscripción y te regalan un sotocasco de algodón, lo cual me pareció muy interesante, pues no es agradable ponerse un casco que alguien ha sudado antes.

Nos apuntamos todos los corredores y bajamos a los vestuarios donde nos pusimos un mono sobre la ropa. Luego nos dieron un pequeño briefing: Prohibido golpear las paredes; prohibido golpear otros corredores; si hay un accidente se encenderán las luces amarillas; prohibido correr con luz amarilla en pista; a los tres avisos te hacen un stop & go y a la siguiente expulsado de carrera; prohibido apretar acelerador y freno a la vez; etc. Luego nos asignan un kart a cada uno, nos subimos y... gaaaaaaaaaaas...

Fueron sólo 10 minutos, pero mu intensos. Nos lo pasamos genial... aunque la sudada fue monumental. Alguno se quejaba de lo dura que iba la dirección de su kart. "¿No esperarías dirección asistida?" La verdad es que es cansado, nada que ver con conducir un turismo. Los karts corren... y hacerlos girar cuesta. No es que sean Formula 1 pero en una pista tan pequeña, tan revirada y con las paredes tan cerca tampoco es que se pueda correr muchísimo más. Todos los karts llevan transpondedor y el tiempo por vuelta se muestra en un marcador electrónico. Mi mejor vuelta fue 40.607, muy lejos del 36.725 que tenían de mejor tiempo del día y más lejos aun del 35.999 que es el mejor tiempo de siempre. Aun así hice la mejor vuelta de los que fuimos, con lo que salí de allí muy contento.

Al acabar ya estaban cerrando y no pudimos hacer otra tanda. Su horario es amplio: entre semana abren a las 18h y el fin de semana a las 10h de la mañana. Cierran a las 24h entre semana y a las 3h de la madrugada viernes y sábado. Por las tardes y previa reserva organizan gran premio que consiste en una tanda de entrenamientos libres de 10 minutos, otra de entrenamientos cronometrados, también de 10 minutos y luego una carrera con parrilla de salida, semáforo y bandera a cuadros. Está pensado sobre todo para ir con los compañeros de la oficina.

GP Aragón 2011 - Motorland Alcañiz

El fin de semana pasado estuve con un amigo en el Gran Premio de Aragón de MotoGP que se disputó en el circuito Motorland Aragón, situado cerca de Alcañiz (Teruel). Como el circuito está relativamente cerca de Barcelona decidimos que iríamos y volveríamos el mismo día. Una buena oportunidad para meternos en el cuero más de 500 km de moto en un día, cosa que hacía tiempo que no tenía la oportunidad de hacer. La decisión de ir la tomamos apenas una semana antes, casi por casualidad pero ha sido genial. Hemos vibrado con la carrera de 125 y celebrado la victoria de Nico Terol. Hemos vivido en directo una de las mejores carreras de Moto2 de la historia con victoria final para el explosivo Marc Marquez. Y nos hemos aburrido monumentalmente en MotoGP. Lo normal.

El viaje

Quedamos a las 6:30 de la mañana. Noche cerrada aun. La ruta elegida fue N-II hasta Fraga (todo autovía) y luego carretera hasta Alcañiz pasando por Mequinenza y Caspe. Por la autovía, mientras estuvo oscuro mantuvimos un ritmo de 140 Km/h, atentos a los radares fijos. Al hacerse de día incrementamos el ritmo a 160 Km/h. Siempre por debajo del límite en que se considera delito. Por suerte no vimos ningún radar móvil. Al menos no nos paró ninguno ni vimos flashes. La carretera desde Fraga es bastante divertida. Ritmo de 140 Km/h, con curvas rápidas y alguna que otra lenta. Un par de puertecillos de montaña. En Mequinenza paramos a desayunar a las 8:00 de la mañana. Un bocadillo y un café con leche. Seguimos la ruta sin problemas. Empiezan a verse motos. Pasado Caspe encontramos conos en el medio de la carretera que impiden adelantar y mucha mucha Guardia Civil. Más adelante separan coches y motos. A los de las motos nos meten por una especie de camino asfaltado. Llegamos a la circunvalación del circuito hacia las 9:00. Mucha gente, muchas motos. Buscamos el parquing de la tribuna 4 y entramos al circuto.

En el parquing del circuito

El circuito

Por desgracia no íbamos con tiempo suficiente para recorrer el circuito como es debido, pero lo que vimos la verdad es que me sorprendió gratamente. Teníamos entrada de grada 4 que es realidad es una pelouse bastante grande, con varias zonas. Fuimos a la zona del sacacorchos (una copia de la mítica curva del circuito de Laguna Seca) pero ya estaba muy lleno, por lo que fuimos a la parte de atrás y pillamos sitio delante de la pantalla gigante. Sólo teníamos visión directa de las curvas 5 y 6, pero pudimos seguir las carreras perfectamente desde la pantalla gigante.

La llamada grada 4, pese a ser una pelouse tiene tablones de madera a modo de asientos en las laderas, una idea genial. La parte superior es de tierra como una verdadera pelouse. La verdad es que estuvimos muy cómodos. Nos habíamos llevado una manta y no nos habría hecho falta. Además los servicios para el público son de gran calidad. Las pantallas se veían perfectamente. La megafonía se oía genial. Dentro de la misma grada 4 había montones de cabinas individuales para hacer las necesidades. Además había al menos tres bares y una zona de tiendas. Todo eso dentro de la grada 4 (pelouse). La entrada nos costó 55€ que creo que está muy bien. Otro año con más tiempo deberíamos probar las tribunas.

Reponiendo fuerzas

La conclusión es que ya quisieran otros circuitos contar con los servicios de éste... por ejemplo a Montmeló dejé de ir hace años porque los precios no hacían más que subir a la vez que los servicios se reducían. En Motorland encontramos pocas colas en lavabos y bares, todo lo contrario que en Montmeló. Además los bocadillos estaban buenísimos. Pan del día y productos de calidad. La última vez que fui a Montmeló me dieron pan duro y embutido rancio... a precio de oro.

La única pega (por buscarle alguna) fue el viento que estuvo soplando todo el día. Hacía casi frío, no nos quitamos las chaquetas en ningún momento. Pero lo malo de verdad era la cantidad de polvo que se levantaba. Se te metía en los pulmones y no te dejaba respirtar.

Las carreras

Ya lo he puesto más arriba. 125 emocionante. Moto2 de infarto. Y MotoGP para dormirse. En serio deberían mirárselo. A mitad de carrera se había ido cerca de la mitad del público. No había nada emocionante. El único aliciente era si Rossi iba a acabar 9º o 10º (salió el último al cambiar el motor).

Dani Pedrosa en la vuelta de honor

Ricardo Patrese... o como el que ha sido piloto lo es todo su vida

Ricardo Patrese es un ex-piloto de Formula 1 de origen italiano que disputó carreras entre 1977 y 1993, llegando a ser subcampeón del mundo en 1992. Se retiró en 1993 tras haber ganado 6 de los 256 Grandes Premios en los que participó. En este vídeo grabado en Jerez en 2008 acojona a su mujer a bordo de un Honda Civic Type-R. Los caretos y los gritos de la señora son impagables.

Manolete, si no sabes torear... ¿pa que te metes?

Demostración de como NO hay que hacer un caballito... o como quedase sin moto haciendo el idiota en carretera. Por suerte el "piloto" sale ileso...

50 años de Yamaha en las carreras de motos

Vídeo conmemorativo de los 50 años de Yamaha en las carreras de motos con los campeones del mundo de la marca: Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo, Edwards, Spies y Crutchlow. Decir que es un vídeo genial es quedarse muy corto. Lástima que sólo está en inglés.

ITV pasada sin problemas

Habiendo leído todo eso de la homologación de componentes no originales en las ITV que el gobierno había decidido a principios de año, rectificando dos o tres meses después, tenía algo de miedo de que me dijeran algo con la Fazer MILLL porque llevo maleta, rodillos anticaídas, manillar más ancho, latiguillos delanteros y cúpula no original (y azul). Pero nada de nada. De los componentes ni pio. ¡Mejor!

La prueba ha consistido en pagar 20 Eurazos, hacer media hora de cola (y eso que había reservado previamente), pasar los tests de ruido y humos y luego la prueba de frenada. Además un técnico ha comprobado el número de chasis y las dimensiones de las ruedas. ¡Nada más!

Ni las luces me han mirado...

Y es que en este país se pasan de un extremo a otro. O te tiran la ITV por llevar intermitentes no originales (leído en una revista de motos hace unos meses) ... o te la pasan si mirar siquiera que funcionen los intermitentes. Que funcionar funcionan... pero no lo han mirado.



Además me he dado cuenta de la triste realidad de que desde la última ITV, hace dos años, sólo le he hecho 4000 km a la moto. Mal, muy mal... :-(

¿De verdad corrían aquí las GP500 en 1988?

Vídeo del Gran Premio de Macao de 1988. Gana Kevin Schwantz a lomos de su Suzuki RGV 500 con los colores de Pepsi y el número 34. Impresionante como se suelta de la mano izquierda para saludar mientras sale derrapando de una curva y haciendo una caballito...


El circuito da pena: todo guardarrailes y no hay ni siquiera balas de paja para proteger a los pilotos. Eso ahora mismo sería impensable...

Esto si que son derrapes controlado

Este vídeo que recomendó el otro día en Twitter Dennis Noyes es una brutalidad sobre cuatro ruedas. Se trata de un vídeo de lo que puede llegar a hacer un Ken Block, un especialista, con un Ford Fiesta preparado al máximo: 650 caballos. Tomado con multitud de cámaras, aquí no hay trampa ni cartón: ¡derrapes controlados!


Recomiendo verlo en alta definición siempre que sea posible.

¡El barro mola!

Salida con la KTM. Otros 100 km por el campo. Todo pistas y caminos. Que contento estoy: dos semanas seguidas saliendo con la moto. Hoy me he encontrado mucho mejor encima de la moto... y he ido mucho más rápido. También me he cansado mucho más... y me he divertido de lo lindo. Ha estado lloviendo toda la noche. Cuando me he despertado no llovía pero estaba todo empapado y debajo de los árboles seguía lloviendo. He tenido que mirar el radar meteorológico de Meteocat para decidir si me volvía a la cama. Había una tormenta enorme pero ya había pasado. Al final ha hecho un día perfecto. Fresco, pero no frío. Sol a ratos. Algunas nubes bajas en la montaña.

Cargando la batería.
Ayer puse a cargar la batería de la moto. Al principio no cargaba nada pero al final ha resucitado. Estuvo cargando 24 horas. La he montado esta misma mañana antes de salir y ha funcionado perfecta. Volvía a tener el botón mágico. La verdad es que no es demasiado problemático arrancar la moto con la palanca, pero el botón es mucho más práctico.

Antes de salir. Moto limpia y suelo mojado.
Como decía estuvo lloviendo toda la noche con lo que los caminos estaban empapados... lo cual es ideal para salir en moto por el campo. Justo al revés que para salir por carretera. Si los caminos están mojados no hay nada de polvo y además agarra mucho más... pero mucho mucho más. Así da mucha más confianza. ¡El barro mola!

Vuelta a casa. Moto llena de barro.
La ruta: Sant Pere de Vilamajor - Refugios del Montseny - Camino de Sant Elías - El Polell - Piscinas del Montseny - Pla de la Calma - Collformic (almuerzo) - El Brull (por carretera) - Aiguafreda - La Garriga (por autovía) - Cánoves - Vuelta a casa. Todo caminos y pistas excepto un tramo de carretera entre Collformic y El Brull y un tramo de autovía entre Aiguagreda y La Garriga. Marcos quería hacer ese tramo por caminos pero nos hemos perdido y yo estaba ya reventado, así que le he hecho volver para ir por autovía.

En marcha de nuevo

Entre unas cosas y otras llevaba más de un año sin salir con la KTM... si no tenemos en cuenta que en enero, dando una vueltecita por la montaña me caí y me hice un esguince de caballo en un tobillo. Recuperado el tobillo y puesta a punto la moto (más o menos) hoy he hecho una salida con Marcos, que también llevaba casi un año sin coger la moto. Las dos KTM 450 estaban sin batería, por lo que hemos tenido que arracarlas "a patada", pero a parte de eso todo ha ido muy bien.

En total hemos hecho unos 80 km por caminos y pistas (y algo de carretera para enlazar caminos). Ninguno de los dos teníamos ganas de otra cosa. Personalmente me he encontrado muy mal encima de la moto: demasiado tiempo de sin cogerla y bastante miedo a una caída. Además me ha dolido el tobillo. Ya nunca me duele, pero sobre la moto lo fuerzo demasiado. Pensaba que ya lo tenía totalmente recuperado, pero no. Marcos iba delante todo el rato. Yo no podía seguirle ni de coña. Supongo que en futuras salidas todo irá mejor.

Por cierto: se ha arreglado el cuentakilómetros... aunque se ha reseteado y ha perdido toda la información. Ya no se sabe cuantos kilómetros tenía la moto ni las horas de uso ni nada.

Mi KTM 450 EXC en el Montseny

Yo

Marcos

¿Que una salida en moto sin almuerzo?

Nada más volver un lavado rápido y como nueva

Se ha roto el cuenta kilómetros de la KTM

La última vez que salí con la KTM me caí y me hice daño. Cuando me levanté la rueda estaba pinchada. Volví a casa cojo pude: cojo y pinchado. Un mal día lo tiene cualquiera. Por lo demás parecía que la moto no tenía más problemas pero me equivocaba.

Ha estado parada dos meses. Primero arreglé la rueda: tenía un corte vertical irregular de unos 6 o 7 cm de largo, muy raro. El mecánico comentó que nunca había visto uno así. Lástima no haberle hecho una foto. El tajo también lo tenía la cámara, así que la explicación más probable es que debí pillar una roca de punta y por eso me caí.

Hace un par de semanas monté la rueda nueva y me fui a dar una vuelta... pero el cuentakilómetros se puso a hacer el tonto. Marca como un error y no funciona nada. Apretar los botones es inútil. He grabado un vídeo.



Además hoy me he dado cuenta de que la bomba de freno delantera perdía líquido. He apretado la tuerca y parece que ya no pierde. ¡Veremos! Mañana salgo en moto. Espero que todo vaya bien. No tengo batería (la gastó toda el cuentakilómetros marcando error porque no se apaga nunca).

La limitación de 110 km/h podría cancelarse el 17 de marzo

Nació con la idea de durar al menos cuatro meses y cuando sólo llevamos tres días con la nueva limitación de velocidad de 110 km/h en autovías y autopistas esta medida puede tener una fecha de caducidad de apenas dos semanas. En concreto, podría ser anulada el próximo 17 de marzo tras la reunión del Congreso donde la medida tiene que ser aprobada por varios partidos políticos. Leer más...

Ojalá sea cierto. Desde luego estos del PSOE con Zapatero a la cabeza han demostrado que no tienen ni idea de gobernar. Día sí y día también se sacan medidas sorpresa de la manga: las mayores tonterías. Lo que hay que reconocerles es que están consiguiendo su objetivo: que no hablemos de los problemas realmente importantes del país como que 1 de cada 5 españoles no encuentre trabajo.

Nunca salgáis solos en moto por el campo

¡Es un buen consejo! Me lo tendría que aplicar a mi mismo. Hacía meses y meses que no tocaba la moto de enduro más que para unas vueltas a la manzana. Los motivos son múltiples pero nunca ha sido por falta de ganas. Hoy me he levantado y hacía un día perfecto. Sol. 13 grados. Ni un nube en el cielo. He decidido que hoy sí... no me gusta salir solo pero mi compañero de fatigas no estaba disponible y me he dicho ¡Que diablos!

¡Mala idea!

Ayer había puesto la batería de la KTM a cargar pues estaba totalmente agotada de no cogerla. He montado la batería y ha arrancado a la primera. Es una caña de moto. Me he puesto el equipo completo con todas las protecciones (por suerte). No pensaba apretar sino ir tranquilo pero por el campo nunca se sabe.



La cosa empezó muy bien. Primeros caminos. Tranquilo. Unos derrapes por aquí, un saltito por allá... nada grave. Voy cogiendo confianza, pero sigo tranquilo... Sólo por caminos y algún sendero. Nada de fuera pista. Quiero evitar a toda costa una caída. Me sale algún Land Rover y me cruzo alguna otra moto pero no tengo problemas.... hasta que en uno de los caminos más solitarios, uno lleno de grietas y piedra suelta se me ha ido de delante al pillar mal una roca. El 99% de esas situaciones suelo salvarlas sin problemas... todo queda en un sustillo o a veces ni eso... pero esta vez no era el día...

Me he caído casi en parado. Prácticamente ni he golpeado el suelo. Lo malo ha sido que el tobillo se me ha quedado enganchado y al tirar con todo el cuerpo se me ha doblado mucho. Me he dado cuenta enseguida de que me había hecho daño. Me he puesto de pie enseguida y he visto que podía apoyar el pie... con mucho dolor pero podía andar. No había huesos rotos. En ese momento me he dado cuenta de que estaba sólo. Totalmente sólo en medio de ninguna parte. Como era un camino tarde o temprano habría acabado pasando alguien... pero hacía rato que no veía ni un alma. Por mi cabeza han pasado tantas cosas en ese momento...

En esas situaciones lo principal es no ponerse nervioso. Llevaba móvil por supuesto pero ¿Habría cobertura? ¿Como indicar donde estás? No me he parado a averiguarlo. Con bastante esfuerzo he levantado la moto, me he montado y le he dado al botón rojo. Ha arrancado a la primera. Bien por ella. He puesto en su sitio la maneta que se había quedado mirando a Roma y he arrancado. Enseguida me he dado cuenta de dos cosas: primero que no podía subir marchas. El pie no me respondía. Y segundo que la moto estaba pinchada de atrás. ¿Me habré caído por el pinchazo o se ha pinchado en la caída? Tampoco me he parado a pensarlo más. Lo principal era salir de ahí cuanto antes.

Me las he arreglado para poner tercera con el tacón y ya no he cambiado más de marcha. Encima de la moto aguantaba más o menos bien. Bastante dolor sobre todo al pasar grietas y piedras pero no me impedía conducir. El pinchazo era más problemático porque iba todo el rato de lado compensando con el cuerpo. Sabía que me iba a cargar la cubierta pero me daba igual.

Por fin he llegado a casa. Me he dado una ducha y me he ido al médico. Parte: Esguince de tobillo. Vendaje suave, reposo y una semana de baja. Poca cosa por suerte. De haber sido más grave no habría podido llegar a casa montado en la moto... y no había nadie para ayudarme.

Fazer MILLLL!!!