Conduciendo sin embrague

Alguno pensará al leer el título que me he comprado algún scooter de esos automáticos... pero nada más lejos de la realidad. Este post va de ¿Que haces si te quedas sin embrague lejos de casa?

Porque eso es lo que me ha pasado a mi. Estaba haciendo unos recados con la Fazer 1000 cuando me he dado cuenta de que el cable de embrague estaba punto de romperse en la zona de la leva de embrague del motor. Aparecía totalmente deshilachado y sujeto tan solo por unos pocos hilos. Mal rollo. He pensado en llamar a la grúa pero al final he decidido arriesgarme a volver en marcha, pero cogiendo el embrague lo mínimo posible. Es decir: cambiando sin embrague.

Esto que puede parecer una auténtica locura en coche, no es inhabitual en moto. De hecho con la KTM, por montaña, muchas veces cambio sin embrague porque no tengo ni tiempo de usarlo... sobre todo para reducir dos marchas de golpe cuando llego demasiado colado a alguna curva. La técnica es sencilla: el mejor momento para cambiar de marcha tanto al acelerar como al frenar es justo cuando se suelta el gas. Si dejas que el motor retenga cuesta más y se oye el tenido clank que te hace temer que la moto se vaya a desmontar... Además se puede poner cualquier marcha e incluso el punto muerto sin demasiados problemas.

El caso es tenía por delante unos 55 km. con todo tipo de circunstancias: las calles de una urbanización, un pueblo que se atraviesa de punta a punta, un tramo carretera local de curvas... e incluso varios km. de autopista, y he conseguido llegar a casa habiendo usado el embrague en sólo 4 ocasiones y sin que llegara a romperse. A ver si el lunes la llevo al mecánico...

Este suceso me ha recordado una vez, cuando era mucho más joven y más loco, que me se me rompió el cable de embrague de la Dominator, justo al ir a salir por la puerta del parking. ¡Una putada! Pero entonces me dije "¿Para que necesito el embrague?" Y me fui con la moto al mecánico en plena hora punta en Barcelona (las 6 de la tarde). Para arrancar me bajaba de la moto y corría arrastrándola. Cuando ganaba bastante velocidad me subía de un salto y ponían segunda y gaaaaaaas. Por suerte el recorrido no era demasiado largo... pero tuve que atravesar Diagonal y Francesc Macià en esas condiciones (los de Barna sabrán de que hablo).

Llegué al mecánico completamente destrozado... pero llegué sin novedad. Tenía que ser todo un espectáculo cuando se ponían los semáforos en verde verme correr empujando la moto para subirme de un salto a la vez que ponía la marcha...

Accidente

¡Mío no por suerte! Me he topado con un accidente de moto en carretera de curvas. Había un motero en el suelo, con el casco puesto pero las caras de sus compañeros, todos con mono de cuero, no eran de desesperación, sólo de susto. Ya había bastante gente y no me he quedado... Pero me ha dado muy mal rollo... me ha recordado lo peor de las motos, lo fácil que es cometer un error o que lo cometa otro y te veas involucrado.

La historia completa es que hoy he decidido sacar la Dominator. La tengo en la torre y no la cojo demasiado. Hacía al menos un mes que no la arrancaba. Pues hoy me apetecía sacarla a dar una vuelta. Nada demasiado largo: por ejemplo ir a La Garriga y vuelta [mapa]. Unos 20 km en total, todos de curvas. La moto ha arrancado a la segunda, a pesar del tiempo que llevaba parada. ¡Es una maravilla!

Honda NX650 Dominator

La carretera de La Garriga es una típica carretera de montaña con curva, contra curva, curva, contra curva y rectas de menos de 100 metros, con asfalto viejo que resbala bastante y tiene algunas grietas y parches... pero a pesar de todo es una carretera rápida si sabes llevar la moto. Pues bien iba yo rapidillo pero sin forzar demasiado, disfrutando de la moto pero sin arriesgar, con un paso rápido de curva pero dejando margen de seguridad... lo que podríamos decir a ritmo...

Cuando llevaba más o menos un tercio de la carretera cuando un coche me ha hecho luces: ¡Mal asunto! He aflojado el ritmo y dos curvas más adelante estaba el rollo: tres o cuatro motos en la cuneta, todas de pie, varios moteros con mono de cuero y ya sin el casco y uno tumbado en el arcén con el casco puesto. Una chica con mono de cuero sentada parecía hablar con el accidentado. También había un par de coches parados, gente llamando por el móvil, etc. He parado, pero allí no había nada que hacer. Ya había demasiada gente, así que me he dado la vuelta y he regresado a casa a un ritmo tranquilo y con mal cuerpo.

A todos los moteros: ¡¡¡Mucho cuidado ahí fuera!!!

Fotos de la KTM y de la Dominator

Honda NX-650 Dominator de 1993

Una maravilla de moto. Aguanta casi lo que le echen. Sólo hay que vigilar el aceite, ya que siempre consume algo, y no pasarse con el gas por asfalto. Tiene más de 14 años y unos 95 mil km. y espero que llegue a los 100.000. Ha sido mi única moto durante mucho tiempo y con ella he hecho montaña, carretera, autopista,... ¡de todo!. Me ha llevado a la universidad primero y a trabajar años más tarde, me ha permitido hacer salidas por campo y carretera; me ha acompañado en viajes largos...

A destacar un viaje a Madrid en el 98 al último Gran Premio que se celebró en el Circuito del Jarama llevando de paquete la que es ahora mi mujer. Entonces era mi novia y a pesar de todo se casó conmigo. Fueron casi 1.500 km. en un fin de semana aguantando las vibraciones de un monocilíndrico de 650cc...

Honda NX650 Dominator

Con la Dominator también he vivido la peor parte del mundo de la moto con varias caídas. Especialmente tres de ellas al principio de tenerla. Todas iguales: pérdida de la rueda delantera al entrar en curvas de asfalto sucio o mojado. La verdad es que siempre he atribuido esas caídas al neumático delantero de serie: un Bridgestone no-se-que-más. Desde que lo cambié no me he vuelto a caer de la misma forma. En la primera caída me rompí el escafoides de la mano derecha. ¡Una faena! Aunque la que peor lo pasé fue la tercera porque llevaba a mi novia (mi mujer ahora). No nos hicimos daño pero se pasa muy mal al pensar lo que podría haberle ocurrido a ella. Además la moto si que salió malherida.

Honda NX650 Dominator

Mantenimiento y averías

Como dije, la Dominador es una moto genial pero eso no la salva de tener averías: Primero rompí dos amortiguadores Showa traseros en menos de 30 mil km: El original y el que me pusieron en garantía. Luego monté un Ohlins específico para esta moto (cien mil pelas de entonces) y ese funciona como el primer día. Además permite reglaje en precarga y extensión (el original sólo precarga). La segunda avería grave fue un fallo del cambio de marchas con 35 mil km., ya sin garantía que me obligó a abrir motor y gastarme una pasta. La tercera y última avería no fue tal sino que me empeñé yo en que me abrieran el motor a los 55 mil km. Porque notaba que la moto no iba bien. Efectivamente el motor estaba tocado pero según el mecánico abría aguantado sin problemas. Me rectificaron el cilindro y repasaron la culata. Después la moto fue como nunca...

De mantenimiento lo normal: Cambio de aceite cada 6.000 km.; filtro de aire y aceite cada dos cambios de aceite; pastillas de freno delanteras aprox. cada 8.000 km. (nunca más de 12.000); pastillas traseras cada 15 mil km.; discos de embrague cada 40 mil km. aprox. (buffff); disco de freno delantero a los 55 mil km.; etc.

Honda NX650 Dominator

Lo mejor y lo peor

Lo mejor es la versatilidad y polivalencia. Sirve para ciudad, para carretera y para montaña, siempre teniendo en cuenta que es una trail y no una enduro. El aguante que tiene y lo bien que envejece. Hace años que dejó de fabricarse pero se siguen viendo algunas por ahí... La uso a diario y espero que dure aún varios años.

Lo peor es el precio de los recambios (Honda es Honda) y algunas averías que nunca deberían haber ocurrido y algunas piezas que suelen desgastarse demasiado rápido.

Honda NX650 Dominator