Suzuki SV-650 de 2000

Suzuki SV-650

KTM 450 EXC de 2006

¡¡¡¡La caña!!!! Aún no me atrevo a escribir una crónica completa de esta moto porque hace demasiado poco que la tengo y no se puede decir que le saque todas las posibilidades. Sólo decir que las primeras impresiones son buenísimas. siempre quise tener una moto de cross o enduro pero "de verdad" y esta es la culminación de mis sueños.

La moto me la regaló mi mujer, que es una santa, en las navidades de 2006. La moto tenía un año y, si no recuerdo mal, unos 1500 km, que equivalen a unas 20 horas de uso (escribo de memoria). Estaba en perfecto estado. Se veía usada y las tapas de plástico estaban algo rayadas pero nada excesivo: lo normal en una moto de enduro usada los fines de semana durante un año. Además antes de entregarla en mecánico le cambió todos los plásticos y se veía como nueva.

KTM 450 EXC

En el momento de escribir esto llevo siete salidas con ella (unos 1000 km) y estoy encantado. La KTM es muy fácil de llevar y casi desde el primer día se va rápido con ella, aunque no soy, ni mucho menos, el más rápido del grupo con el que salgo... pero le voy pillando el truquillo poco a poco. Lo malo es que entre salida y salida a veces pasa un mes pero claro: no se puede salir todos los días (ojalá)... ni siquiera todos los fines de semana. Por caminos voy más o
menos bien pero mi pesadilla son las trialeras: no me gustan nada... pero no es por la moto, la KTM se porta de maravilla en todas las situaciones... soy yo que me paro abajo (o arriba) y me digo "por ahí no paso ni loco" pero bueno... como tengo que pasar sí o sí... pues ahí que voy y... bueno... los resultados no son espectaculares pero poco a poco voy mejorando...

Yamaha FZS 1000 Fazer de 2001

Después de muchos años con la Dominator llegó el momento en que la economía me permitía tener otra moto y yo lo tenía claro: ¡Quería una moto de carretera GRANDE! Llevaba demasiadas salidas haciendo sufrir el motor de la pobre Dominator por falta de potencia y velocidad punta y además prácticamente el 99% de uso que le daba en ese momento era sobre asfalto. Miré las hi-sport (Yamaha R1, Suzuki GSXR 750 y 1000, etc.), las supersport (Honda CBR 600 F, Yamaha R6, Suzuki GSXR 600, etc.), las sport turismo (Honda VFR 800 F, Honda VTR 1000 F, etc.) hasta que un día vi la Fazer 1000 aparcada en la calle y supe que sería mi moto.


La Fazer es una maravilla de moto: tiene potencia más que de sobras pero la entrega dulcemente abajo y como una fiera arriba. Es un lobo con piel de cordero. Son 143 cv. y eso se nota al abrir gas de verdad. En primera y segunda si le abres todo el gas la rueda delantera despega y es imposible mantenerla abajo... Pero si abres poco a poco ocurre justo lo contrario: el motor empuja progresivamente sin sustos y sin complicarte la vida. Lo que ocurre es que ni es una R1 ni pretende serlo: tiene más bajos que una R1 de la época pero le falta la estirada final. A 12 mil vueltas el motor pierde gancho y es poco aprovechable y soso... Pero eso sólo se nota en circuito o en conducción muy muy deportiva.


Una de las mejores cosas es que te permite olvidarte del cambio de marchas: En sexta se puede ir desde 60 Kmh. hasta más de 250 y en una carretera de curvas puedes elegir entre dejar una marcha larga y no cambiar para nada -conducción sport-turismo- o llevar el motor por encima de 7000 RPM usando el cambio -conducción deportiva-.


Por lo demás es muy noble de reacciones. Un amigo que la probó la llamó Fazil 1000 -él tiene una R1 del mismo mes que mi Fazer y las cambiamos para probar-. La protección aerodinámica de la Fazer es más bien escasa. Se aguanta bien erguido hasta 170-180 Kmh. pero a partir de ahí hay que aplanarse sobre el depósito en una postura poco natural a causa del manillar acho. En cuanto a la velocidad máxima, la he puesto a 250 Kmh. pero aún quedaba chicha y debe correr algo más... aunque tampoco mucho...


Los frenos son perfectos para mi. Nunca me ha faltado potencia o tacto y sólo en una ocasión han dado problemas: En una salida iba con la rueda delantera muy desgastada -no había prácticamente dibujo en los flancos- y deslizaba al entrar fuerte en las curvas así que empecé a frenar fuerte con el trasero, pero sin bajar el ritmo, hasta que en una carretera de curvas de frenadas especialmente fuertes se calentó demasiado el freno trasero y de repente dejó de frenar. Sin problemas: sin parar ni nada, volví usar sólo el delantero y al cabo de un rato el trasero ya iba bien.


Ambas suspensiones son regulables en tres vías, aunque ahí poco he tocado yo. Sólo le subí la precarga y la extensión atrás porque no soy precisamente un peso pluma. La verdad es que va blanda de suspensiones pero para carretera es más que suficiente y esta no es una moto exclusiva de circuito. Un amigo con la misma moto llevaba las barras subidas un par de cm. para hacerla más ágil pero yo no me he atrevido a hacer esa clase de experimentos.


Me costó bastante adaptarme a esta moto. Las trazadas trail a las que estaba acostumbrado de poco me servían con la Fazer 1000. Además los Metzeler MEZ4 que llevaba de origen nunca me dieron la confianza suficiente para tumbar: me costaba entrar en las curvas. Siempre tenía la impresión de que iba a salir recto. Pero fue sustituir el MEZ4 delantero por un más deportivo Sportec M1 -también Metzeler- y la cosa cambió radicalmente: dejé de pelearme con la moto para pasar a divertirme de lo lindo. Especialmente en carreteras de curvas rápidas. Ahora llevo delante un Sportec M1 y detrás un Roadtec Z6 -siempre de Metzeler- que va incluso mejor que el Sportec trasero y dura bastante más.

Mantenimiento y averías:

Consume algo de aceite. No mucho pero si que hay que vigilarlo. Yamaha recomienda aceite sintético y cambiarlo cada 12 mil km. pero me gusta llevar el aceite tanto tiempo así que lo cambio cada 6000. Uso Castrol GPS -igual que en la Dominator- porque no es mal aceite y no vale la pena poner uno que vaya a durar más si lo voy a cambiar más a menudo.

Por lo demás, el mantenimiento normal. De momento no ha habido que hacerle nada especial salvo el reglaje de válvulas que tocaba a los 45 mil km. según el manual. No ha tenido ninguna clase de avería y tampoco se ha mostrado especialmente gastona ni en frenos, ni en ruedas, ni en ninguna otra clase de piezas. Y que siga...

Lo mejor y lo peor:

Sin duda lo mejor es la entrega de potencia -un lobo arriba del todo, pero un corderito a bajas vueltas- y la estética streetfighter: motor desnudo con semicarenado afilado ¡al ataque! Además es muy cómoda...

Lo peor es el peso -no le vendría nada mal un chasis de aluminio- y la ausencia de termómetro de temperatura del refrigerante. Eso es una cagada tremenda por parte de Yamaha. ¡Imperdonable! La protección aerodinámica tampoco es nada del otro mundo pero tampoco engaña: si es una naked poca protección tendrá.

Honda NX-650 Dominator de 1993

Una maravilla de moto. Aguanta casi lo que le echen. Sólo hay que vigilar el aceite, ya que siempre consume algo, y no pasarse con el gas por asfalto. Tiene más de 14 años y unos 95 mil km. y espero que llegue a los 100.000. Ha sido mi única moto durante mucho tiempo y con ella he hecho montaña, carretera, autopista,... ¡de todo!. Me ha llevado a la universidad primero y a trabajar años más tarde, me ha permitido hacer salidas por campo y carretera; me ha acompañado en viajes largos...

A destacar un viaje a Madrid en el 98 al último Gran Premio que se celebró en el Circuito del Jarama llevando de paquete la que es ahora mi mujer. Entonces era mi novia y a pesar de todo se casó conmigo. Fueron casi 1.500 km. en un fin de semana aguantando las vibraciones de un monocilíndrico de 650cc...

Honda NX650 Dominator

Con la Dominator también he vivido la peor parte del mundo de la moto con varias caídas. Especialmente tres de ellas al principio de tenerla. Todas iguales: pérdida de la rueda delantera al entrar en curvas de asfalto sucio o mojado. La verdad es que siempre he atribuido esas caídas al neumático delantero de serie: un Bridgestone no-se-que-más. Desde que lo cambié no me he vuelto a caer de la misma forma. En la primera caída me rompí el escafoides de la mano derecha. ¡Una faena! Aunque la que peor lo pasé fue la tercera porque llevaba a mi novia (mi mujer ahora). No nos hicimos daño pero se pasa muy mal al pensar lo que podría haberle ocurrido a ella. Además la moto si que salió malherida.

Honda NX650 Dominator

Mantenimiento y averías

Como dije, la Dominador es una moto genial pero eso no la salva de tener averías: Primero rompí dos amortiguadores Showa traseros en menos de 30 mil km: El original y el que me pusieron en garantía. Luego monté un Ohlins específico para esta moto (cien mil pelas de entonces) y ese funciona como el primer día. Además permite reglaje en precarga y extensión (el original sólo precarga). La segunda avería grave fue un fallo del cambio de marchas con 35 mil km., ya sin garantía que me obligó a abrir motor y gastarme una pasta. La tercera y última avería no fue tal sino que me empeñé yo en que me abrieran el motor a los 55 mil km. Porque notaba que la moto no iba bien. Efectivamente el motor estaba tocado pero según el mecánico abría aguantado sin problemas. Me rectificaron el cilindro y repasaron la culata. Después la moto fue como nunca...

De mantenimiento lo normal: Cambio de aceite cada 6.000 km.; filtro de aire y aceite cada dos cambios de aceite; pastillas de freno delanteras aprox. cada 8.000 km. (nunca más de 12.000); pastillas traseras cada 15 mil km.; discos de embrague cada 40 mil km. aprox. (buffff); disco de freno delantero a los 55 mil km.; etc.

Honda NX650 Dominator

Lo mejor y lo peor

Lo mejor es la versatilidad y polivalencia. Sirve para ciudad, para carretera y para montaña, siempre teniendo en cuenta que es una trail y no una enduro. El aguante que tiene y lo bien que envejece. Hace años que dejó de fabricarse pero se siguen viendo algunas por ahí... La uso a diario y espero que dure aún varios años.

Lo peor es el precio de los recambios (Honda es Honda) y algunas averías que nunca deberían haber ocurrido y algunas piezas que suelen desgastarse demasiado rápido.

Honda NX650 Dominator

Honda CRM-125-R de 1990

Esta moto me encantaba...tenía presencia y hacía mucho ruido... pero visto con retrospectiva debo que reconocer que es la peor moto que he tenido nunca...

El mayor problema de la CRM era el motor, ya que nunca nadie fue capaz de carburarlo correctamente. La moto era un tiro en altos -a partir de 7 mil vueltas- pero rateaba considerablemente en bajos y le costaba coger RPM. Varias veces intenté que me carburaran correctamente la moto pero nadie fue capaz... Ni siquiera el concesionario oficial Honda. Esto provocaba que si no arrancaba quemando embrague o haciendo caballito, en salida me pasaban hasta las vespinos gripadas. Por otro lado la falta de bajos no ayudaba a hacer trialeras. Otro problema grave era que la sexta marcha era demasiado larga y si cambiaba en quinta antes de 12.000 vueltas, la sexta no aguantaba y perdía revoluciones hasta que tenía que volver a meter quinta. Al final era como tener una moto con sólo 5 marchas porque la sexta no la ponía ni por carretera. El último problema era que el chasis tampoco era ninguna maravilla: a la mínima caída se doblaba todo: El subchasis secundario, las horquillas, el manillar... ¡¡Un asco!! No se como podía gustarme tanto esta moto...

Fue mi primera moto "grande" y aunque el salto de la Variant a ésta no es excesivamente grande, yo entonces tampoco tenía cabeza para llevarla. Lo primero que hice nada más bajarla de la furgoneta -tenía 17 años y por lo tanto no tenía carné- fue irme al circuito de cross y claro el primer día me caí unas 5 veces. ¡Mala forma de empezar! Lo curioso es que en el circuito no me caí... sino luego durante el resto del día. Antes de cumplir el primer mes de vida le tuve que cambiar varios intermitentes, los dos espejos y una tapa lateral. ¡Yo es que era así de bruto!

Conducción:

La conducción es puramente trail... aunque con menos peso que las típicas Honda Dominator o Yamaha XT. Es bastante noble por caminos y permite subir alguna trialera facilona. Aún así, me costó bastante pillarle el truquillo a esta moto. Al principio iba más rápido por montaña con la Variant que con la CRM... aunque al final conseguí acostumbrarme. Por carretera la cogía poco así que no puedo comentar más que la falta de potencia en sexta y la poca velocidad punta de la moto.

Es una moto bastante alta y de ahí vinieron algunas de mis primeras caídas. De todas formas pesa poco, lo que siempre ayuda. Los frenos son malos. Suficiente tacto y potencia para hacer caminos pero tienden a calentarse y perder efectividad. Las suspensiones también son justitas. Nada que ver con por ejemplo una CR-125 que tuve ocasión de probar por aquella época... en realidad la forma de la CRM recordaba a la de una Honda CR pero nada más...

Averías:

Esta moto era bastante barata porque llevaba componentes de baja calidad y eso se nota. El amortiguador trasero se rompió antes de acabar el rodaje (1.000 km) y el recambio tardó dos meses en llegar. Luego a los 10.000 se rompieron los cojinetes de la rueda trasera... y eso sin hablar de las veces que doblé el subchasis, las horquillas o el manillar en caídas tontas casi en parado. El motor nunca fue bien del todo pero tampoco dio nunca problemas de fiabilidad... bueno, no le dio tiempo ya que con 12 mil km tuve un accidente contra un coche y la moto quedó siniestro total...