DAMOS GAS

domingo, 14 de junio de 2009

Gran Premio de Cataluña de 2009

Comentaba el otro día el Gran Premio de Cataluña de 1996 de 500 cc y decía que había sido un carreroooooón que ganó Carlos Checa con bastante diferencia sobre Alex Crivillé y Mick Doohan, pero que la lucha a saco entre Doohan y Crivi por el segundo puesto de podium en las tres últimas vueltas había sido algo apoteósico... pues la carrera de hoy entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en MotoGP ha sido por lo menos tan intensa como aquella de 1996, sólo que esta vez se jugaban la victoria.

¡Que gran carrera! ¡¡Que tres últimas vueltas!! Y sobre todo, ¡¡¡Que última vuelta!!! Lo de menos es quien haya ganado porque los dos pilotos han dado el máximo y se han pasado y repasado hasta el límite... pero eso sí: limpiamente. Al empezar la última vuelta Lorenzo se ha puesto primero final de recta, pero Rossi se lo ha devuelto en una curva imposible y al entrar largo se ha tenido que abrir y el español se ha vuelto a poner primero. Sólo quedaba la frenada de "La Caixa" (o eso creíamos todos) pero ahí Rossi ni siquiera lo ha intentado y entonces parece que Lorenzo ya se veía ganador... pero el italiano no ha dado su brazo a torcer y le a vuelto a pasar en la última curva del circuito... allí donde nadie más se atreve a adelantar porque es una curva rapidísima que en las cilindradas pequeñas se hace a tope (en MotoGP no creo que se pueda hacer a fondo)...

Aquí os dejo la última vuelta completa:

viernes, 12 de junio de 2009

Gran premio de Cataluña de 1996

Acabo de ver en Teledeporte la repetición del GP de Cataluña de 1996 de 500 cc... La carrera la ganó Checa distanciado y Crivi hizo tercero en una lucha a muerte con Doohan con pasadas y repasadas en las tres o cuatro últimas vueltas. ¡¡¡Una pasada!!! La carrera ha estado muy bien, me he quedado enganchado a la tele y aunque tenía que hacer otras cosas me he quedado hasta el final... pero me han sorprendido varias cosas del pilotaje en comparación con el MotoGP actual:

Lo poquito que tumbaban. Supongo que por los neumáticos pero es que ahora inclinan el doble que en esa época. Me ha sorprendido mucho ver a Doohan, Crivillé y Cadalora con la moto poco inclinada y el cuerpo totalmente descolgado.

Lo rectas que llevaban las motos al acelerar. En eso Doohan era un maestro, pero los demás tampoco se quedaban atrás. Ahora se ve claramente como aceleran en plena curva y no pasa nada. Cosa de la electrónica...

Los derrapes en aceleración. Sobre todo Crivi en esa carrera en concreto... pero todos salían derrapando de alguna curva en cada vuelta. Ahora parece que vayan sobre raíles.

Lo atrás que frenaban y las pasadas en apurada de frenada de Crivi Dooha y de Doohan a Crivi. Empezaban a frenar muchísimo más atrás que ahora.

Mick Doohan

Día a día vas viendo las carreras y no te das tanta cuenta de los cambios... pero vuelves la vista atrás 10 años o más y es increíble como ha cambiado el pilotaje en la categoría reina.

jueves, 21 de mayo de 2009

Un deportivo de 2.500 CV que alcanza los 600 km/h

Surfendo por ahí he encontrado este artículo, vía Meneame.net, que habla de un coche de 2.500 CV pensado para batir el récord Guinness de velocidad en tierra en el lago salado de Boneville que actualmente está en 411 km/h. Según pone el artículo, el coche en cuestión, fabricado por un grupo llamado Intense Automotive Designs, tiene un motor V8 de 7.0 litros que ha sido muy retocado y tiene unas prestaciones impresionantes: 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, 0 a 250 km/h en 6,7 seg. Además usando gasolina de competición se estima que podría sobrepasar los 600 Km/h.

Además el artículo deja perlas como esta:

"Si no lo logra, la culata seguramente aterrice en el Teide y cada uno de los pistones se dispersará por el Mundo como las bolas de dragón. En cuanto al piloto, quizás pueda hacer una visita express a los astronautas de la Estación Espacial Internacional. Próximamente sabremos más sobre este avión sin alas."

martes, 12 de mayo de 2009

Fotos del salón del automóvil 2009

Este sábado estuvimos los de siempre en el salón del automóvil de Barcelona. Estuvo bien, quizás algo pobre en comparación con otros años, pero es que la crisis no perdona. Estaban todas las marcas importantes pero los stands se veían algo vacíos... aunque no faltaban las habituales bellezas de este tipo de salones, sobre todo en las marcas italianas...

Había coches de toda clase, la mayoría abiertos para poder verlos bien... y si no estaban abiertos te los abrian si lo pedias. Los coches deportivos y de competición por el contrario estaban sobre plataformas o acordonados, donde se pueden ver pero no tocar. ¡Lástima! Además había concursos, simuladores de conducción, carreras de Scalextrix y mucha propaganda... mucha...

También se podían probar varios coches, incluido un Ferrari de calle (este pagando 50€), pero nosotros sólo podíamos estar en el salón por la mañana y no nos apuntamos a nada. En es stand de BMW tenían un Formula 1 en una pista redonda y hacían exhibiciones de derrapes pero llegamos tarde y sólo vimos como se marchaba...