Aygo... o no Aygo...

[24/02/2009] Arrrrggggg... Nos tienen locos entre unos y otros. El coche lleva casi un mes en el concesionario y no hay forma de acabar el papeleo. Desde luego, éste es el país del papeleo, los trámites y la burrocracia. Primero los del banco con el leasing, entre estudios, concesiones y visitas al notario. Luego los del concesionario que hasta que el banco no les envíe la pasta no matriculan el coche. A continuación el banco otra vez que no les mandan el dinero hasta que Toyota no les remita no-se-qué papel. Por fin se aclaran entre ellos y entonces es la gestoría la que no lleva los papeles a tráfico porque lesfalta que-se-yo (otro papel). Y ahora, para acabar, Tráfico rechaza la matriculación porque el CIF de la empresa es provisional y quieren el definitivo. Y vuelva usted mañana...

En fin... que 24 de febrero y seguimos sin coche... pero el leasing ya lo estamos pagando desde hace dos semanas... ¿Habrá más suerte mañana? ¿O pasado mañana? :-(

Actualización [25/02/2009] Por fin nos han dado el coche. Ya era hora. Y ya lo he probado. Le hemos hecho 200 km. de prueba y ya he podido sacar algunas conclusiones. El motorcillo que lleva de 1.000 c.c. tiene geniecillo. Para lo pequeño que es se comporta muy bien. Arrancando y en aceleración va muy bien y se pone a 110-120 como si nada... hasta que llegan las subidas o te toca frenar. Entonces como no reduzcas lo llevas claro. Pero bueno tampoco su cometido es batir límites de velocidad. De todas formas durante un momento lo pasé de 150 en autovía así que correr corre. Lo más sorprendente es lo alto que va de vueltas. A 120 en quinta ya vas a más 4.000 RPM... y es que la potencia tiene que salir de algún sitio. La zona roja del cuenta vueltas empieza a 6.500. ¡Una burrada para un coche! y los números llegan a 8.000. Ocho mil revoluciones por minuto. Buaaaaaaa... Cuando lo hayamos rodado un poco más ya probaré si llega o no llega...

Por lo demás gira muy bien, es blando de amortiguaciones (demasiado blando para mi gusto) y frena bien, muy suave y proguresivo. Para hacer maniobras y para ciudad es el coche perfecto. Para autopista es correcto y más a las velocidades absurdas que nos obligan a ir ahora, aunque la más mínima insinuación al volante hace que todo el coche se mueva. Me falta probarlo en carretera pero es que los 200 km. no daban para más...

Actualización [26/02/2009] La dueña prueba el coche tras 6 años sin conducir y dice: «Toy mu contentaaaaaaaa. Con mi cochecín. Anda que no va bien. Lo he cogido en un sitio conocido, en Sant Cugat. Nos hemos ido hasta el campo de Golf y una vez suelta pues hemos ido a Molins por autopista. Lo que pasa es que David entonces a dicho "Y ahora al Media Mark de Sant Cugat y por carretera". Y yo pues xino-xano por carretera con los dichosos camiones y demás. Y cuando hemos llegado al Media Mark me dice David "¿que te atreves a aparcar?" y yo pues matrevio total por probar que no quede. Y he aparcado señoras y señores. (Tenía 3 plazas pa mi sola todo sea dicho) pero me he puesto mu contenta. Y luego como ya había hambre pues pa casa otra vez por urtopista. Y cuando llegamos al barrio me dice David "mira a ver si hay sitio en nuestra calle para el León". Y como había uno pues he metido el mío hasta que David a traido el León y a lo ha metido. (Total que tenía sitio pa aparcar un León con lo que el mío xupao oiga).

Mañana ya me ha dicho que lo llevo a la torre. Ya tengo ganas. El coche va mu bien. Mu suave, gira mu bien, tiene su vidilla al arrancar. Y es muuuuuuuuuuuuuu bonito. Y Elsa dice que el coche de mamá es más cómodo. Jejejeje. La trampa es que le hemos comprado sillita nueva y es de las de la escala 2-3 con lo que va sin arnés (solo el cinturón) y sentada en un sillón mu cómodo que dice ella.»

Toyota Aygo

Bien. Muy bien. Mucho miedo al principio pero se ha ido soltando. Despacito y buena letra, poco a poco ha ido sintiéndose a gusto... Estaba de un contento luegoooo. Hasta lo ha metido en el parking del Media Market y luego ha aparcado en la calle ella sola. Le queda practicar más, pero muy bien para ser el primer día.

Calçotada 2009

[21/02/2009] ¡¡¡Que hartón de comer!!! ¡¡Que buena compañía!! ¡Y que buenas carreteras! Y es que hacía meses y meses que no sacaba la Fazer MILLL!!! para una salida como Dios manda. De hecho desde Jerez del año pasado... y antes desde la Calçotada 2008... en fin...

Esperando al grupo en Esparraguera

El caso es lo bien que me nos lo hemos pasado. No importa nada más. La ruta, diseñada por Xoli, como debe ser, ha sido una pasada... a pesar de lo oxidado que estaba. Mas abajo he puesto la Ruta by Google Maps. Curvas de todo tipo para completar unos 125 km desde el punto B, que es donde nos enganchamos al grupo mi amigo Luis y yo (los de provincias, ja ja ja ja ja). Hablando de Luis, que ya nos acompañó a Jerez el año pasado, es muy novatillo pues a pesar de coger la moto casi cada día para ir al trabajo y llevar año y medio con ella, ha salido muy pocas veces de curvas y traza muy lento, sin confianza. De todas formas el grupo se comportó como es debido (como siempre), esperando en los cruces y todos pudimos hacer la ruta sin problemas.


Ver mapa más grande

Como decía la ruta ha sigo genial, pero yo estaba oxidado. Hacía tanto que no salía de curvas, que había perdido práctica, me faltaba confianza. El ritmo impuesto por la parte delantera del grupo ha sido alegre pero no rápido y todo el rato podía seguirlos sin problema, pero algunas curvas se me han atragantado. Además me he cansado mucho. Por la noche me dolían las muñecas y las rodillas. Definitivamente tengo que salir más por carretera... ¡a ver de donde saco el tiempo!

Zoref, en un reagrupamiento

Mi amigo Luis también se lo ha pasado muy bien. La mayoría de veces iba el último del grupo pero es mejor que vaya a su ritmo y aprenda como es debido que sino puede jugarse una caída tontamente. Otro novatillo que venía hoy era Zoref, que nos ha acompañado hasta Salomó pero por desgracia no se ha podido quedar a la calçotada. Pues bien Zoref me ha dado un susto... bufffff... en una curva cerrada de derechas ha frenado tarde y no ha podido trazar correctamente... si ha ido abriendo, abriendo, abriendo y ha cruzado al carril contrario hasta casi el arcén izquierdo. Menos mal que no venía nadie de frente. Yo iba detrás, frenando correctamente, y por un momento he pensado que se salía del todo... pero al final a controlado y no ha pasado nada. ¡Que miedo!

Desayunando en Guardiola de Font-Rubi

Paramos a desayunar como estaba previsto en Guardiola de Font Rubí. Yo me tomé una coca cola, algunos un café, otros un bocadillo o torrada y los más hambrientos... un plato de callos. Buaaaa... No se como alguien se puede meter un plato de callos entre pecho y espalda antes de una calçotada pero bueno... ellos sabrán. :-)

Ya hemos desayunado

Después de desayunar, seguimos la ruta. La mejor parte. Curvas rápidas. Curvas lentas. Poco tráfico. Buen asfalto en general. Buen ritmo. Sin sustos. Yo seguía encontrándome oxidado y además cansado. No era mi día. A pesar de todo seguía al grupo, aunque sin forzar. La moto se ha portado de maravilla como siempre. Tiene potencia en toda la gama: increíbles bajos, patada en medios y buena estirada final. Tendría que revisar el amortiguador trasero pues va muy blanda y ya llevo la compresión a tope. Pero por lo demás con 50 mil km está en el mejor momento. Tengo que sacarla más...

Yamaha FZS 1000 Fazer

Probando la nueva Fazer MILLL!!!

Por fin hemos llegado a Salomó sin incidentes, incluso antes de tiempo. Zoref nos ha dejado poco antes pues no se quedaba a comer. Lástima. Nada más llegar Sergio me ha dejado probar su nueva moto: una preciosa y tuneada Yamaha FZ1 Fazer que es la evolución de mi moto... aunque en realidad no tiene nada que ver ni de estética, ni de concepto y sobre todo de manejabilidad.

Yamaha FZ1 Fazer

Yamaha a dotado a la nueva Fazer MILLL!!!! de una personalidad mucho más deportiva que la anterior... pero también más humana. Me explico: La moto va de fábula. Pesa como 30 o 40 kg. menos que la mía y eso se nota. La posición de conducción es más elevada y con mucho más peso en la rueda delantera. A medio camino entre una deportiva y la más turística Fazer 1000 antigua. Entra en las curvas sola. En eso también influye la nueva horquilla invertida y el chasis de aluminio. ¡Que envidia! Ja ja ja ja ja ja. Por otro lado el motor parece descafeinado en comparación con mi moto. ¡Para todos los públicos! No es que no corra. Corre una barbaridad... pero no tiene patada. El motor parece eléctrico... es tan progresivo que no parece una MILLL!!! Supongo que es por culpa del tacto de la inyección y que toda la nueva generación de motores será así... ¡¡¡lástima!!!

Por último sólo me queda decir de la nueva Fazer 1000 que es blandita de amortiguador, como la mía; y que es bastante cómoda, aunque sólo la probé 10 minutos. La posición encima de la moto es totalmente distinta a la antigua y carga un poco las muñecas pero en general no es como una RR. Por cierto los accesorios originales Yamaha que lleva Sergio (carenado y pantalla) y la maleta Givi le quedan muy bien pero me sigue gustando más estéticamente el modelo antiguo. Aunque para gustos...

La calçotada

El descubrimiento de este restaurante en Salomó hace ya tres años fue un gran hallazgo. Tanto por su ubicación en Tarragona, cerca de Valls, como por la comida y el servicio. La comida se compone de:

• Calçots ilimitados acompañados de salsa de calçots, pan, olivas y butifarra blanca y negra, agua y vino. Se sirve en el patio trasero y se come de pie.


• Acabado el primer plato pasamos dentro del local, previo paso por el lavamanos, y nos sirven butifarra y judías blancas (las tradicionales mongetes amb botifarra). Un poco de escarola en el centro de la mesa para compartir. Se puede repetir.


• De tercero traen unas cazuelas de barro enormes con brasas y encima una especie de parrilla donde aun se está cociendo: chuletas de cordero, patata asada y alcachofas. Cada uno se sirve lo que quiere y se puede repetir si es necesario.


• De postre traen a cada uno un plato con una especie de tarta de nata con crema catalana quemada encima y media naranja con azúcar... y viene regado con cava.


• Por último cafés al gusto.


• Las bebidas están incluidas: agua y vino tinto en la mesa y se puede pedir CocaCola, cerveza, etc.


• Y todo ello por 38€ por cabeza (este año).

La vuelta a casa

Después de despedidas, apretones de mano, besos y demás nos volvimos a casa. Este año salimos relativamente pronto. Hacia las 6 de la tarde. La mayoría se fue de ruta pasando por una gasolinera. Luis y yo volvimos juntos por autopista. Él estaba muy cansado (y lleno). Así que entramos en la autopista allí mismo y volvimos a casa a 130-140. En poco más de media hora habíamos llegado, antes de que se hiciera completamente de noche.

Más fotos

Luis

Miedo y Xavi (Zixxer)

Algunos cascos

Reagrupamiento: Esperando a Luis

La Ducati Tuneada de Ismi

Luis y su Fazer

Mi Fazer y yo

Sergio y MªCarmen

Luci, Marçal y Despertaferro

Xoli

Las cuentas de la calçotada

Un navegador GPS para el Aygo

¡Casi tenemos el Aygo! Hemos solicitado un leasing para pagar el coche pues finacieramente es la opción que más nos interesa, al comprar el coche a nombre de nuestra pequeña empresa. Con el leasing podemos desgravar íntegramente el importe de las cuotas mensuales mientras que pagándolo en efectivo tendríamos que amortizarlo durante varios años, lo cual supone una descapitalización de la empresa. Otra ventaja del leasing frente a otros sistemas como el renting es que con la última cuota el coche será nuestro (bueno, de la empresa). El caso es que podríamos haber tenido el coche esta misma semana pero la aprobación del leasing, la firma ante notario y demás han retrasado un poco la matriculación. La semana que viene esperamos tenerlo...

Aprovechando que teníamos desde hace tiempo una PDA HP iPAQ RX3715, que ya está descatalogada, pero que es una buena máquina, hemos intentado convertirla en una navegador GPS. La PDA, a pesar de tener unos años, viene equipada con bluetooth, wi-fi e infrarojos; viene con el sistema operativo Windows Mobile 2003 SE; tiene 64 MB de memoria interna y ranura para tarjetas SD; y además lleva cámara de fotos. Muchos móviles modernos llevan este equipamiento pero esta PDA tiene lo menos 4 años y para la época era muy completa.

iPAQ RX3715

Para poder convertir la HP en un navegador lo primero que necesitábamos es una antena GPS bluetooth. Hace unos años habría sido muy fácil pero últimamente las PDA no están de moda y tampoco sus accesorios. Encontramos una antena GPS interesante en el MediaMarkt, en la sección de móviles: se trata de una Freefon GANSIRF3-3. Era la única antena GPS de la tienda pero era justo lo que buscábamos. Lleva batería interna con hasta 8 horas de duración (según el manual), que se puede cargar mediante USB y también lleva un cargador de corriente alterna y otro de para el coche.

Freefon GANSIRF3-3

Conexión de la antena a la PDA

Lo primero que hicimos fue cargar completamente las baterías de la PDA y la antena: Unas dos o tres horas. A continuación encendimos ambos aparatos y emparejamos los dispositivos bluetooth. Para ello desde la el Administrador de Bluetooth de la iPAQ buscamos la antena y la conectamos. La clave en estos casos suele ser 0000 o 1234. Según el manual de la antena es 0000, así que los emparejamos sin problema.

Luego instalamos el TomTom en la PDA e intentamos que se conectara a la antena bluetooth pero no se entendían y costó bastante que lo hicieran. Estuvimos más de una hora probando cosas hasta que al final lo conseguimos. En realidad configurar la antena GPS en el TomTom es en teoría bastante fácil. Hay que ir a "Menú" -> "Cambiar Preferencias" -> "Mostrar Estado de GPS" -> "Configurar" y ahí seleccionar "Otro receptor de GPS Bluetooth". Luego hay que seleccionar el puerto serie a usar que en este caso es el 8 y ya está... pero no funcionó. Buscando por internet leímos que era mejor seleccionar "Otros GPS de NMEA" (por cable), seleccionar la velocidad de transmisión que según el manual se la antena son 9600 bps y por último seleccionar el puerto serie... pero tampoco funcionó. Estuvimos probando muchas cosas y al final nos las arreglamos para que funcionase.

¿Y como lo hicimos? Muy sencillo conectando la antena a la PDA en lugar de conectar la PDA a la antena. Me explico: Al principio buscamos la antena GPS desde la PDA y los emparejamos; así ya debería funcionar pero el caso es que no lo hace. Lo que hicimos fue apagar la antena, volverla a encender y luego decirle que se conecte al último dispositivo emparejado (haciendo doble click en el botón de encendido). Con eso la antena se conectó a la PDA pero conexión entrante en lugar de saliente. La pista me la dio la propia PDA que lleva un registro de conexiones entrantes y conexiones salientes. En fin, al final no se si me he explicado.

Ahora el procedimiento para conectar la antena al GPS es muy sencillo. Primero se encienden la PDA, que tiene activado el bluetooth por defecto. Luego se enciende la antena pulsando el botón de inicio 3 segundos. A continuación se hace doble click en el botón de inicio de la antena y ambos dispositivos se emparejan solos como conexión entrante. Y ya está. Sólo quede arrancar el TomTom y empezar a navegar.

Probando el navegador

La verdad es que la antena GANSIRF3-3 va muy bien una vez hemos superado los problemas iniciales de conexión. Coge cobertura enseguida. Incluso dentro de casa, a poco que vea el cielo por una ventana ya se conecta. La comunicación entre la PDA y el GPS es instantánea. He estado probando el navegador por Barcelona y alrededores durante unas dos horas usando las baterías y ha funcionado perfecto. El los túneles se desconecta claro, pero en cuanto ve cielo tarda poquísimo en sincronizarse.

En fin creo que ha sido una buena compra. También hemos comprado un soporte de ventosa para el coche, adaptable a cualquier PDA o móvil por, menos de 10€ y sólo queda buscar un cargador de mechero de coche para la PDA.

Primeras fotos del Aygo

Ya tienen el coche en el concesionario Toyota y hemos ido a verlo. Resulta que es un poco diferente del que nos enseñaron al principio. Han cambiado pequeñas cosas. La mayoría ni se notan si no te fijas bien y alguno de los cambios ha sido para bien:

• Las tomas de aíre del morro son nuevas. Me gustaban más las antiguas pero estas no están mal. Además si no tienes el viejo al lado ni te enteras.


• Los pilotos traseros también cambian un poco pero en este caso para mi son más bonitos los nuevos. Es el único cambio que se ve a simple vista.


• Además las tapicería también es distinta, aunque en este caso me es indiferente.


• Lo más importante: viene de serie con radio CD con 6 altavoces y conectores URB y de iPod, además del manos libres integrado.


• Luego mirando las especificaciones te enteras de que el nuevo es 5 mm. más largo. Además deben haber cambiado algo del motor porque consume menos y contamina menos. Al menos eso pone en el catálogo. Nimiedades.

Ahora sólo falta acabar de concretas el leasing con el banco y que lo matriculen. Entre unas cosas y otras esperamos estrenarlo a finales de la semana que viene.




Las fotos tienen muy mala calidad pues están hechas con el móvil que es una puta mierda como cámara de fotos. Por cierto es un Nokia 6124 Classic que por lo demás no es mal teléfono. Un poco justito de procesador que lo hace algo lento a la hora de usar aplicaciones pero al menos tiene 3G y el sistema operativo Symbian S60 que viene completito de aplicaciones. Pero como cámara de fotos echo de menos mi antiguo Nokia 6280, que en teoría tenía peor cámara de fotos pero que en realidad hacía mucho mejores fotos que el más moderno.

Que aprendan los de MotoGP a hacer videos

Aquí dejo un vídeo de MotoGP resumen de la temporada 2006. Es de hace tiempo pero está muy bien hecho, nada que ver con las tonterías de vídeos que ponen en TVE. Este está hecho por un aficionado que sabe de motos. El vídeo lo vi en su día pero lo he vuelto a reencontrar. Ojalá su autor MorpheusGP hiciera más pero dice que las dos últimas temporadas no le han inspirado... curiosamente las dos temporadas del nuevo MotoGP 800.

El nuevo amor de mi mujer

Mi mujer se ha enamorado... de un coche... y le va a ser infiel a su querida Suzuki SV. Ahora en serio acabamos de comprar un Toyota Aygo para ella que cumple perfectamente sus necesidades, que son:

• Coche pequeño: El Aygo hace menos de 3 metros y medio. Es de los más pequeños del mercado, pero es un coche de verdad.


• Bajo consumo: Según el catálogo consume una media de 4,5 l/100.


• Aire acondicionado y cinco puertas. La comodidad ante todo.


• Por menos de 9000€. Bueno, al final han sido 9200€ puesto en la calle y eso después de apretarle mucho al comercial. Lo bueno es que además el Aygo no paga impuesto de matriculación al ser un vehículo ecológico.


• Que sea rojo: Esto era lo más importante para la futura dueña.


• Motor de gasolina: Esta era la única condición que le puse yo. No me gustan los Diésel: son más caros, más ruidosos, más sucios y más caros de mantener.

Equipamiento final

El coche será rojo, cinco puertas y con motor gasolina de 1000 c.c. (68 c.v.). En el apartado de seguridad tendrá ABS y 4 airbags (dos frontales + dos laterales). Y en cuanto a equipamiento vendrá con aire acondicionado, cierre centralizado con mando a distancia, elevalunas eléctricos y radio-CD con entrada auxiliar para MP3, bluetoth integrado, asiento trasero partido, anclajes ISOFIX y ningún extra más.

Le podríamos haber añadido un control de estabilidad VSC + TRC, airbags de cortina, llantas de aleación, faros antiniebla delanteros, cargador de 6 CD y piezas Toyota Sport para la carrocería, pero son opciones que hacen subir mucho el precio final.

Otras opciones

Antes de decidirnos por el Toyota Aygo miramos otros coches como el Peugeot 107 y el Citroën C1 que son clónicos del Aygo: Mismas dimensiones, mismo interior, mismas opciones, mismo motor, mismos acabados. Lo único en que se diferencian es en el aspecto exterior (carrocería) y en el precio. De hecho es el mismo coche, ya que surgió fruto de la colaboración entre Toyota, Peugeot y Citroën y además se fabrican los tres modelos en la misma fábrica.

Aparte también miramos el Mini One que fabrica BMW y es carísimo; el Smart Fortwo que sólo es biplaza y bastante caro también; el Renault Twingo que descartamos por feo; el Nissan Micra que es un poco caro y más grande; el Chevrolet Matiz que le gustaba a la jefa y era el más barato pero el concesionario nos quedaba muy mal; y el Open Agila que tambien se iba de precio.

Probando coches

Después de una primera ronda de concesionarios la cosa quedó reducida al Peugeot y el Toyota. El Citroën no fue finalista porque nos trataron muy mal en el concesionario. Tanto decir que no se venden coches y luego no parece que no quieran vendértelo... Bueno el caso es que solicitamos una prueba de los dos elegidos y no hubo ningún problema. Al contrario, tanto el concesionario Peugeot como el Toyota facilitaron al máximo las cosas. Las pruebas las hice yo porque la futura dueña hace 5 años que no se pone al volante.

Primero probé el 107 y al día siguiente el Aygo: Los dos son muy parecidos, muy fáciles de conducir, muy manejables. El motor acelera bien en ciudad y parece más grande de lo que es. No lo probé en carretera ni autopista pero no hacía falta pues su hábitat natural es la ciudad. Sí que hice una maniobra de aparcamiento con ambos modelos sólo para constatar lo fácil que es, lo bien que giran. Los mandos, idénticos en ambos modelos, están todos donde deben estar. Todo el coche parece diseñado para hacer fácil la conducción. Por dentro a pesar de sus reducidas dimensiones no vas incómodo ni agobiado. El coche parece más grande por dentro que por fuera. En cuanto a las diferencias: el Toyota tiene la posición de conducción más elevada de forma que casi tocaba el techo; en el Peugeot el asiento estaba más bajito. Por otro lado, a pesar de que ambos coches tenían 3 km de marcador cuando los probé, el 107 sonaba como una lata, mientras el Aygo era completamente silencioso. ¡Curioso!

La decisión final

A mi me gustaba más el Toyota tanto estéticamente como al probarlo, aunque las diferencias con el Peugeot era mínimas. En cambio a la futura dueña le gustaba más la estética del 107, los faros sobre todo, pero varios factores decantaron la balanza a favor del coche japonés:

• Primero y más importante: no podía ser en rojo. Parece ser que a pesar de todo el stock que tienen acumulado no hay en España ningún 107 rojo. Y tampoco se podía pedir a fábrica. Si hubiera sido un 207 o un 307 no habría habido ningún problema.


• El equipamiento del Aygo es superior. Tiene todo igual que el coche francés y además viene con manos libres bluetoth integrado de serie, que no es que lo necesitemos pero si viene de serie...


• El precio del Toyota era algo inferior y además conseguimos una rebaja extra hasta los 9200€ y entonces lo aceptamos

Así que en un mes aproximadamente estrenaremos coche nuevo...

Seat León: Revisión 70 mil km.

¡Menudo palo me han metido! Si es que soy idiota. Eso me pasa por llevarlo a concesionario oficial. Tengo que buscar otro mecánico. Después de los más de 450€ que me clavaron de la Fazer en octubre, ahora han sido 900€ del coche. Bufffff.... Los mecánicos se piensan que somos ricos, que podemos gastar sin límite, que no hay crisis (para ellos no, desde luego). Y aún querían que cambiase los amortiguadores y las rudas traseras... Si les dejo pago el coche de nuevo... Se ve que ahora que no venden coches quieren recuperarlo de los talleres.


El coche, que por cierto es un Seat León Sport 1.8 20v (125 c.v.) y funciona de fábula, llevaba desde noviembre pidiendo que lo llevara a una revisión y ya lo había alargado bastante pero si llego a saber lo de los 900€ aun lo hubiera alargado más. Tiene 5 años y no ha dado hasta ahora ni el más mínimo problema.


Las revisiones ahora ahora habían sido siempre menos de 400€ que no es barato pero sí razonable, teniendo en cuenta que sólo hay que pasarlas una vez al año a cada 15.000 km. Pero esta vez según el libro de mantenimiento tocaba cambiar la correa de distribución, la bomba de agua, las bujías y no se cuantas cosas más. Abajo desgloso toda la factura.

DESGLOSE DE LA FACTURA

Concepto	Cantidad	Precio	Dto.	Importe
MATERIALES:
ANTICON.G12-PLUS (42% DIL.)	1	20,20€	10%	18,18€
FILTROACEI	1	9,76€	10%	8,78€
BOMBA AGUA	1	94,15€	10%	84,73€
CORREA	1	51,60€	10%	46,44€
CORREA DEN	1	47,43€	10%	42,69€
RODILLO	1	69,63€	10%	62,67€
TEN CORREA	1	94,51€	10%	85,06€
BUJIA ENCENDIDO	4	8,03€	10%	28,91€
FILTRO	1	14,05€	10%	12,64€
CARTUCHO	1	20,77€	10%	18,69€
FILTR COMB	1	12,26€	10%	11,03€
ACEITE 50501 0,5L	9	5,95€	10%	48,19€
MANO DE OBRA:
SERVICIO DE INSPECCION	1,9h.	59,80€	5%	107,94€
AUTODIAGNOS:LEER MEMORIA	0,2h.	59,80€	5%	11,36€
SERVICE DE LIQUIDO DE FREN.	0,5h.	59,80€	5%	28,40€
CAMBIO CORREA DENTADA	2,2h.	59,80€	5%	124,98€
CAMBIO BOMBA LIQUIDO REFRIG.	0,4h.	59,80€	5%	22,72€
CAMBIO CORREA POLY-V	0,4h.	59,80€	5%	22,72€
EFICACIA SUSPENSION	0,2h.	59,80€	5%	11,36€
OTROS CARGOS:
GESTION RESIDUOS	1	5,70€	-	5,70€
Concepto		Precio	IVA 16%	Importe
TOTAL MATERIALES:		468,03€	74,88€	542,91€
TOTAL MANO DE OBRA:		329,50€	52,72€	382,22€
TOTAL OTROS CARGOS:		5,70€	0,91€	6,61€
TOTAL FACTURA:		803,23€	128,52€	931,74€

Como dije antes el coche no ha tenido ni un problema. Eso está bien pero, ¿Es necesario tanto mantenimiento preventivo? ¿Es obligatorio cabrear al cliente con una factura de más de 900€ en época de crisis? A lo mejor se piensan que así me voy a cambiar el coche ahora que tiene 5 años... ¡lo llevan claro! Además tengo que ir pensando cuando y donde cambio los amortiguadores, que sí están mal, pero después del palo en la revisión lo que es casi seguro es que no los cambiaré en la Seat...