domingo, 27 de septiembre de 2009

Ruta por el pantano de Foix

[20/09/2009] El domingo saqué la Yamaha Fazer de paseo... y ya era hora porque desde la Calçotada, en febrero, no hacía una salida digna de ese nombre. No es que no coja lo moto: siempre que tengo que ir a Barcelona prefiero ir en moto que en coche. Y siempre que puedo me escapo a hacer unas curvas... pero una salida planificada, de más de 100 km y con compañía no la he podido hacer desde hace unos 7 meses. ¡Patético! El caso es que este domingo tenía la mañana libre (cosa rara) así que el día antes llamé a mi amigo Luis a ver si se animaba y se animó. ¡Bien! La idea era ir al Pantano de Foix y a Castellet. La carretera que bordea el Pantano de Foix, pasando por Castellet, es preciosa tanto de paisajes como de curvas y en esta época del año las carretera todavía están secas.


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Salimos puntuales a las 9 AM. Me puse el mono de cuero completo con una simple camiseta de manga corta debajo que hacía buen tiempo. No pensaba correr ni nada pero no tengo demasiadas ocasiones de ponérmelo y esta vez tocaba. Luis llevaba botas de moto, pantalones de cordura y chaqueta de verano, con protecciones pero muy ventilada. Casi parecíamos moteros de verdad... je je je je... Tiramos por la autopista B-23 hasta Molins de rei, luego B-24 hacia Vallirana y por fin, después de varios semáforos y un tráfico infernal, llegamos a la N-340 a la altura del puerto del Ordal. Esa es una zona de curvas muy rápidas, con tramos de doble carril para adelantar latas... digo coches. Ahí llegue con ganas de juerga. Adelanté a toda la cola de coches que llevaba delante de una tacada y pude disfrutar de tres o cuatro curvas bastante fuertecillo, aunque sin pasarme. Una vez desahogado, esperé a Luis que por fin con la moto deslimitada no le cuesta tanto seguirme.

Yamaha FZS1000 FazerYamaha FZS1000 Fazer

Seguimos tirando a un ritmo ligero pero no rápido por la N-340. Es una carretera bastante aburrida, escepto el puerto del Ordal, con radares fijos y bastante vigilancia de Mossos de Cuadra. Por fin llegamos a l'Arboç, donde cogimos el desvío hacia Vilafranca del Penedés, es decir, hacia la costa. Enseguida llegamos a Cartellet donde paramos. Había un bar restaurante con bastantes motos paradas, pues es una zona muy motera, pero nosotros fuimos a visitar el pueblo. También hicimos unas pocas fotos.

Luis con el pantano de Foix al fondoLuis con el pantano de Foix al fondo

Yo en el castillo de CastelletYo en el castillo de Castellet

Cuando acabamos la visita aun era pronto para almorzar así que seguimos la ruta. Tocaba la parte más bonita. La carretera bordea el lago de punta a punta, siguiendo su relieve, por que tiene muchas curvas lentas y pocas rectas. Íbamos bastante despacio pero daba igual. Estaba disfrutando de la cada trazada. Sin acelerar prácticamente entre curvas, pero sin frenar apenas a la entrada, de forma que me obligaba a tumbar la moto en cada curva. Una gozada. Volvimos a parar en la presa e hicimos más fotos.

La presa del pantano de FoixLa presa del pantano de Foix

Yo en la presa del pantano de FoixYo en la presa del pantano de Foix

Luis y su YamahaLuis y su Yamaha

Seguimos ruta hasta cerca de Vilafranca del Penedés. Ahí nos desviamos por la C-31 hacia Sitges con intención de ir por las Cuestas del Garraf, una preciosa carretera costera con un montón de curvas de todo tipo que la Generalitat se ha cargado completamente al eliminar absolutamente las zonas de adelantamiento. Ahora sólo tienes dos opciones: o bien adelantas con línea continua arriesgándote a que te pillen, o bien te quedas detrás del primer coche lento que te encuentres y te haces los 20 o 25 kilómetros a paso de tortuga. En estos momentos es una carretera a evitar por los moteros. De hecho apenas nos cruzamos con una par de despistados, cuando antiguamente era una carretera plagada de motos. No teníamos prisa así que no adelantamos pero personalmente acabé hasta las narices... y con ganas de asesinar a algún que otro político responsable del SCT que es como la DGT pero en Catalán. El mismo perro con distinto collar. Los mismos prejuicios y el mismo afán recaudatorio. En fin...

Bueno, al final fueron 135 km. de marcador en poco más de 3 horas y una sonrisa de oreja a oreja para el resto del día. Ya tocaba sacar la moto, ya...

viernes, 18 de septiembre de 2009

Arrancando la KTM tras 4 meses parada

Llevaba la moto parada desde la última salida en que estrené las ruedas nuevas. Eso fue en abril. ¡Más de 4 meses sin tocarla! Los motivos son diversos: la KTM no es una moto para ir a comprar el pan o llevar a los niños al cole. Durante el día a día ni me planteo sacarla del garaje. Es demasiado salvaje, pide caña. No se puede llevar tranquilamente de paseo. Por otro lado en verano hace demasiado calor para vestirse de romano con el peto, las botas, etc. Por ello cada año hacemos menos salidas en verano... y este año ninguna...

Bueno el caso es que cierta tarde a finales de agosto decidí darme una vuelta no sólo con la KTM sino también con la Dominator que llevaba parada como un mes. La Domi arrancó a la primera. Me vestí de romano y me la llevé a dar una vuelta por caminos, cosa que hacía muchísimo tiempo que no ocurría. Sólo estuve unos 20 minutos, lo bastante para calentar bien la moto y constatar que pisando tierra con una verdadera trail, hay que tener un cuidado especial con la rueda delantera que carga bastante más peso que la trasera pero no agarra nada. Una vez se tiene eso en cuenta, cargando peso atrás y teniendo cuidado en las frenadas, se puede ir relativamente deprisa. Además es muy divertida de llevar.

KTM 450 EXC & Honda DominatorKTM 450 EXC & Honda Dominator

Una vez guardada la Dominator le tocó el turno a la KTM... pero llevaba demasiado tiempo parada. Aun tenía batería pero no hubo forma de arrancarla. Tras el primer intento revisé todo: nivel de gasolina, grifo de gasolina, estarter, etc. Todo correcto. Pero no arrancaba. Seguí intentándolo hasta que se agotó la batería. Luego aun lo intenté con la palanca de arranque que todavía incorpora mi moto. ¡Nada! Entonces llamé a mi amigo Sergio, que tiene la KTM 525 EXC. Llegó y sin decir palabra tumbó la moto en el suelo hasta que apareció un charquito de gasolina en el suelo. "Es para cebar el carburador", dijo. Probó el motor de arranque... pero no quedaba bastante carga. Entonces sacó la moto a la calle, puso segunda, le empujamos, soltó el embrague... y la moto arrancó a la primera pistonada.

¡Si es que no hay nada como tener experiencia! Aproveché para darme una vueltecita con ella. Nada, un cuarto de hora, pero por caminos. Que diferente se lleva esta moto. No tiene nada que ver. No carga peso delante y agarra muchísimo más que la trail. Que fácil salen derrapes controlados, caballitos... sin pensarlo. Sólo gaaasssss y ya está la rueda apuntando al cielo. Ayyyysss. ¡¡¡A ver si pronto hacemos una salida de verdad que me estoy oxidando!!!

domingo, 16 de agosto de 2009

Excursión andando al Castanyer

El Castanyer, llamado Castanyer d'en Cuc o Castanyer Gros d'en Cuc es un árbol histórico, un castaño milenario que se encuentra en el término municipal de Cànoves (Barcelona), cerca del embalse de Vallforners. Hay montones de historias sobre el Castanyer: Desde que resistió el impacto de un rayo, que sobrevivió a un incendio, que fue usado como "vivienda" por un carbonero o por un ermitaño (hay varias versiones). Lo cierto es que está considerado el árbol más viejo de Cataluña y ha sido catalogado como árbol monumental por la Direcció General del Medi Natural que incluye en su catálogo especies que tienen características excepcionales por su medida, edad, aspecto o el carácter simbólico.

Castanyer d'en CucCastanyer d'en Cuc

Parte trasera del CastanyerParte trasera del Castanyer

Buscando en Internet he encontrado algunas de las Leyendas del Castanyer que recopilo a continuación:
  • Perdió su tronco principal en 1936 tras un incendio accidental.

  • Hace años un carbonero vivió en su interior hueco, mientras trabajaba en el bosque, para no desplazarse cada vez.

  • Sufrió el impacto de un rayo hace muchos años.


Interior del CartanyerInterior del Cartanyer

Interior desde abajoInterior desde abajo

La excursión en sí la empezamos en el Embalse de Vallforners. Para llegar al embalse hay que ir hasta cànoves y desde ahí coger una especie de carretera que lleva hacia la montaña y que tiene una primera parte de asfalto y la última parte de tierra. La "carretera" acaba en una cadena cuando empieza la subida hacia el embalse y hay una explanada de tierra a modo de parquing para los coches. Dejamos el coche en el parquing y nos Ponemos a caminar. Se tarda unas 3 horas a ritmo normal en ir y volver del Castanyer. Son unos 5 o 6 km. en total pero la mayor parte del tiempo es en pendiente, sin zonas llanas para descansar. Es bastante rompedor si no estçan acostumbrado a este tipo de caminatas. Empezamos a andar por el camino que lleva hasta la presa. Se trata de una pista forestal amplia y en bastante buen estado pero que está prohibida al tráfico. Después hay que bordear el embalse hasta el final. Esta parte es la más descansada pues no hay apenas desnivel.

Embalse de VallfornersEmbalse de Vallforners

Subida al CastanyerSubida al Castanyer

Pasado el embalse la pista se estrecha y discurre a través de un frondoso bosque, al lado de un riachuelo, pero ya todo el camino es en subida sin un metro recto para descansar. Cuando ya has recorrido casi el 90% del camino te encuentras una fuente natural de agua muy fría. No nos atrevimos a beber pero nos sirvió para refrescarnos.


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domingo, 14 de junio de 2009

Gran Premio de Cataluña de 2009

Comentaba el otro día el Gran Premio de Cataluña de 1996 de 500 cc y decía que había sido un carreroooooón que ganó Carlos Checa con bastante diferencia sobre Alex Crivillé y Mick Doohan, pero que la lucha a saco entre Doohan y Crivi por el segundo puesto de podium en las tres últimas vueltas había sido algo apoteósico... pues la carrera de hoy entre Valentino Rossi y Jorge Lorenzo en MotoGP ha sido por lo menos tan intensa como aquella de 1996, sólo que esta vez se jugaban la victoria.

¡Que gran carrera! ¡¡Que tres últimas vueltas!! Y sobre todo, ¡¡¡Que última vuelta!!! Lo de menos es quien haya ganado porque los dos pilotos han dado el máximo y se han pasado y repasado hasta el límite... pero eso sí: limpiamente. Al empezar la última vuelta Lorenzo se ha puesto primero final de recta, pero Rossi se lo ha devuelto en una curva imposible y al entrar largo se ha tenido que abrir y el español se ha vuelto a poner primero. Sólo quedaba la frenada de "La Caixa" (o eso creíamos todos) pero ahí Rossi ni siquiera lo ha intentado y entonces parece que Lorenzo ya se veía ganador... pero el italiano no ha dado su brazo a torcer y le a vuelto a pasar en la última curva del circuito... allí donde nadie más se atreve a adelantar porque es una curva rapidísima que en las cilindradas pequeñas se hace a tope (en MotoGP no creo que se pueda hacer a fondo)...

Aquí os dejo la última vuelta completa:

viernes, 12 de junio de 2009

Gran premio de Cataluña de 1996

Acabo de ver en Teledeporte la repetición del GP de Cataluña de 1996 de 500 cc... La carrera la ganó Checa distanciado y Crivi hizo tercero en una lucha a muerte con Doohan con pasadas y repasadas en las tres o cuatro últimas vueltas. ¡¡¡Una pasada!!! La carrera ha estado muy bien, me he quedado enganchado a la tele y aunque tenía que hacer otras cosas me he quedado hasta el final... pero me han sorprendido varias cosas del pilotaje en comparación con el MotoGP actual:

  • Lo poquito que tumbaban. Supongo que por los neumáticos pero es que ahora inclinan el doble que en esa época. Me ha sorprendido mucho ver a Doohan, Crivillé y Cadalora con la moto poco inclinada y el cuerpo totalmente descolgado.

  • Lo rectas que llevaban las motos al acelerar. En eso Doohan era un maestro, pero los demás tampoco se quedaban atrás. Ahora se ve claramente como aceleran en plena curva y no pasa nada. Cosa de la electrónica...

  • Los derrapes en aceleración. Sobre todo Crivi en esa carrera en concreto... pero todos salían derrapando de alguna curva en cada vuelta. Ahora parece que vayan sobre raíles.

  • Lo atrás que frenaban y las pasadas en apurada de frenada de Crivi Dooha y de Doohan a Crivi. Empezaban a frenar muchísimo más atrás que ahora.

Mick DoohanMick Doohan

Día a día vas viendo las carreras y no te das tanta cuenta de los cambios... pero vuelves la vista atrás 10 años o más y es increíble como ha cambiado el pilotaje en la categoría reina.

jueves, 21 de mayo de 2009

Un deportivo de 2.500 CV que alcanza los 600 km/h

Surfendo por ahí he encontrado este artículo, vía Meneame.net, que habla de un coche de 2.500 CV pensado para batir el récord Guinness de velocidad en tierra en el lago salado de Boneville que actualmente está en 411 km/h. Según pone el artículo, el coche en cuestión, fabricado por un grupo llamado Intense Automotive Designs, tiene un motor V8 de 7.0 litros que ha sido muy retocado y tiene unas prestaciones impresionantes: 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos, 0 a 250 km/h en 6,7 seg. Además usando gasolina de competición se estima que podría sobrepasar los 600 Km/h.

Intense Automotive Designs
Además el artículo deja perlas como esta:

"Si no lo logra, la culata seguramente aterrice en el Teide y cada uno de los pistones se dispersará por el Mundo como las bolas de dragón. En cuanto al piloto, quizás pueda hacer una visita express a los astronautas de la Estación Espacial Internacional. Próximamente sabremos más sobre este avión sin alas."

martes, 12 de mayo de 2009

Fotos del salón del automóvil 2009

Este sábado estuvimos los de siempre en el salón del automóvil de Barcelona. Estuvo bien, quizás algo pobre en comparación con otros años, pero es que la crisis no perdona. Estaban todas las marcas importantes pero los stands se veían algo vacíos... aunque no faltaban las habituales bellezas de este tipo de salones, sobre todo en las marcas italianas...

Había coches de toda clase, la mayoría abiertos para poder verlos bien... y si no estaban abiertos te los abrian si lo pedias. Los coches deportivos y de competición por el contrario estaban sobre plataformas o acordonados, donde se pueden ver pero no tocar. ¡Lástima! Además había concursos, simuladores de conducción, carreras de Scalextrix y mucha propaganda... mucha...

También se podían probar varios coches, incluido un Ferrari de calle (este pagando 50€), pero nosotros sólo podíamos estar en el salón por la mañana y no nos apuntamos a nada. En es stand de BMW tenían un Formula 1 en una pista redonda y hacían exhibiciones de derrapes pero llegamos tarde y sólo vimos como se marchaba...

Coches deportivos


Corvette Z06Corvette Z06

Maserati QuattroporteMaserati Quattroporte

Audi R8Audi R8

Audi R8Audi R8

Lotus EvoraLotus Evora

Lotus EvoraLotus Evora

Lotus ExigeLotus Exige

Lotus ExigeLotus Exige

InfinityInfinity

Alfa RomeoAlfa Romeo

BMW M3BMW M3

Ferrari 430Ferrari 430

Lamborghini GallardoLamborghini Gallardo

Bugatty VeyronBugatty Veyron

Mercedes SLRMercedes SLR

Mercedes SLRMercedes SLR

Este Ferrari se podía probar (pagando)Este Ferrari se podía probar (pagando)


Coches de competición


Renaut R29Renaut R29

Renaut R29Renaut R29

Ferrari F2008Ferrari F2008

McLaren MP4-23McLaren MP4-23

Auto UnionAuto Union

Auto UnionAuto Union

Auto UnionAuto Union

Citroën WRCCitroën WRC

Seat competiciónSeat competición



Varios y curiosidades


Saab (Concept Car)Saab (Concept Car)

Audi S5Audi S5

Stand PeugeotStand Peugeot

Salpicadero del Renault MeganeSalpicadero del Renault Megane

Toyota IQToyota IQ

Minis plantadosMinis plantados

Stand AbarthStand Abarth

Fiat PuntoFiat Punto

Fiat 500 BarbieFiat 500 Barbie

Fiat 500 BarbieFiat 500 Barbie

Stand LanciaStand Lancia

Toyota AurisToyota Auris

Tata NanoTata Nano

Kia SoulKia Soul

Luis, bien acompañadoLuis, bien acompañado

Honda InsightHonda Insight

Mazda KazamaiMazda Kazamai

Mazda RX-8Mazda RX-8

Stand de McLarenStand de McLaren


Mirando coches para Paski


Saab 9-3Saab 9-3

Audi A4Audi A4

Mitsubishi LancerMitsubishi Lancer

Subaru ImprezaSubaru Impreza

Mazda 6Mazda 6