KTM 450 EXC de 2006

¡¡¡¡La caña!!!! Aún no me atrevo a escribir una crónica completa de esta moto porque hace demasiado poco que la tengo y no se puede decir que le saque todas las posibilidades. Sólo decir que las primeras impresiones son buenísimas. siempre quise tener una moto de cross o enduro pero "de verdad" y esta es la culminación de mis sueños.

La moto me la regaló mi mujer, que es una santa, en las navidades de 2006. La moto tenía un año y, si no recuerdo mal, unos 1500 km, que equivalen a unas 20 horas de uso (escribo de memoria). Estaba en perfecto estado. Se veía usada y las tapas de plástico estaban algo rayadas pero nada excesivo: lo normal en una moto de enduro usada los fines de semana durante un año. Además antes de entregarla en mecánico le cambió todos los plásticos y se veía como nueva.

KTM 450 EXC

En el momento de escribir esto llevo siete salidas con ella (unos 1000 km) y estoy encantado. La KTM es muy fácil de llevar y casi desde el primer día se va rápido con ella, aunque no soy, ni mucho menos, el más rápido del grupo con el que salgo... pero le voy pillando el truquillo poco a poco. Lo malo es que entre salida y salida a veces pasa un mes pero claro: no se puede salir todos los días (ojalá)... ni siquiera todos los fines de semana. Por caminos voy más o
menos bien pero mi pesadilla son las trialeras: no me gustan nada... pero no es por la moto, la KTM se porta de maravilla en todas las situaciones... soy yo que me paro abajo (o arriba) y me digo "por ahí no paso ni loco" pero bueno... como tengo que pasar sí o sí... pues ahí que voy y... bueno... los resultados no son espectaculares pero poco a poco voy mejorando...

Probando la KTM 525 EXC

[27/05/2007] Domingo 8:20 de la madrugada. Suena el despertador. Me levanto y abro la puerta de la calle con miedo. Cuando me fui a dormir estaba cayendo un tormentón del 15. No llueve y además parece que se va a quedar un buen día... así no habrá polvo: perfecto para hacer Enduro...

Me tomo un café para despejarme, me visto de "romano" y bajo a buscar la moto. Está perfectamente preparada, con la cadena recién engrasada, los niveles revisados y el depósito lleno. La moto arranca a la segunda y paso a buscar a Sergio. Hemos quedado a las 9 y me gusta ser puntual. Me lo encuentro en la puerta de su casa ya listo para salir.

Nada más llegar me dice que hay que pasar a buscar Marcos. ¡Perfecto, el Team KTM al completo! Marcos vive en otro pueblo a unos 3 km. de distancia. Salimos y cogemos ya el Camino Encharcado, que es de siempre una vía clásica para salir de la urbanización sin pisar "lo negro" y la entrada está a 200 metros de casa de Sergio. Tardamos unos 10 min. En llegar a casa de Marcos que nos está esperando en la puerta. Como era de esperar los caminos están geniales: el terreno algo húmedo facilita las cosas y además no hay nada de polvo. De momento hemos ido de tranquis, calentando los músculos...

Las motos, Sergio y Marcos

Discutimos donde ir, sugiero Arbucies y les parece bien. Ya fuimos una vez (cuando se rompió la Gas-Gas) pero no me aprendí bien el camino y quería acabar de conocerlo. Tiramos hasta los Refugios del Montseny y Marcos nos dice que no tiene gasolina. Decidimos que vaya él a repostar y luego por carretera hasta las Piscinas del Montseny mientras nosotros vamos por caminos.

Seguimos Sergio y yo hacia Sant Elies y luego hacia a El Polell pero dando un rodeo para hacer tiempo. Al final llegó Marcos antes que nosotros. Me estoy encontrando muy bien encima de la moto. Las cosas van saliendo y estoy muy contento. A pesar de todo Sergio tiene un nivel muy superior y aunque en algunos tramos consigo seguirle, siempre se me acaba escapando unos metros en alguna frenada y sobre todo en curvas rápidas y al final metro a metro me pierde... Pero bueno, yo he mejorado mucho desde las primeras salidas tanto en la técnica como en el aspecto físico (gracias al gimnasio).

Trio de KTMs

Nos reagrupamos y casi sin parar seguimos. Hacemos un tramo de enlace por carretera hasta el desvío a Sant Marçal. Ese camino, que conecta la carretera de Collformic con la de Santa Fe del Monseny es... ¿Cómo decirlo? "rompedor". La primera vez que pasé por ahí acabé machacado de los brazos y ya durante todo el día fui mal. Es una pista no demasiado rápida pero llena llena de saltos cortos y curvas enlazadas. No es que sea complicada, aunque tienes que tener cuidado con algunos saltos, pero es que no tienes prácticamente descanso.

Llegamos a Sant Marçal sin demasiados inconvenientes y seguimos por otra pista que nos llevará a Arbucies. Bueno, en realidad en esa zona hay infinidad de pistas, caminos y senderos, aunque al final todos los caminos llegan a... ¡Arbucies!. A mitad de camino más o menos paramos a hacer unas fotillos y descansar un poco en un paraje con una caída de agua. Toda la zona es bastante húmeda.

Marcos y Sergio

Seguimos hasta Arbucies sin problemas. Hoy es día de elecciones y no esperamos encontrarnos patrullas ni nada parecido. Paramos a almorzar en una Masia-Restaurante a las afueras que nos trataron genial. Pasamos el almuerzo como de costumbre, contándonos mentiras unos a otros...

Acabamos de almorzar y volvemos a coger las motos. Nada más salir del restaurante está la entrada al "camino de peaje". Como ya comenté es un camino con una cadena cerrada a la altura de una masia que te dejan cruzar si pagas 70 céntimos por moto. No es mucho y la verdad es que el camino es una pasada: muy rápido y muy bonito. Un par de veces me atrevía a mirar el marcador: 90 - 95 km/h. Buaaaaa... llegamos a la carretera de Santa Fe y tras un corto enlace por carretera volvimos al camino de Sant Marçal y de ahí a la carretera de Collformic. Como íbamos bastante mal de gasolina, sobre todo Sergio con la 525 que traga más, pasamos por el pueblo Montseny que hay un surtidor automático: no hay nadie y pagas directamente con tarjeta. Llenamos los depósitos, no sin problemas, ya que después de pagar la gasolina al principio no quería salir y seguimos por carretera hasta las piscinas del Montseny.

Haciendo el cabra

Ahí Sergio me ofrece la 525 y yo sin dudarlo me subo en ella. ¡Que pasada de moto! La mía va bien pero esa va mejor. De motor se nota que empuja mejor desde abajo pero al subir de vueltas apenas hay diferencia con la 450. Cuando más se nota es al salir de curvas lentas que la 525 responde mucho mejor. La gran diferencia está en el comportamiento de la parte delantera: No se si será de la horquilla (la suya tiene más reglajes -compresión de alta y baja velocidad-) o de las tijas (las suyas son de competición -de magnesio-) o de neumáticos o de reglajes, pero el comportamiento es muy diferente. Entra en las curvas mucho más fácil que la mía. Llevando la 525 me costaba menos seguirle y me cansaba menos. La semana que viene le aflojaré otro par de puntos la suspensión a la 450 a ver si mejora...

Yamaha FZS 1000 Fazer de 2001

Después de muchos años con la Dominator llegó el momento en que la economía me permitía tener otra moto y yo lo tenía claro: ¡Quería una moto de carretera GRANDE! Llevaba demasiadas salidas haciendo sufrir el motor de la pobre Dominator por falta de potencia y velocidad punta y además prácticamente el 99% de uso que le daba en ese momento era sobre asfalto. Miré las hi-sport (Yamaha R1, Suzuki GSXR 750 y 1000, etc.), las supersport (Honda CBR 600 F, Yamaha R6, Suzuki GSXR 600, etc.), las sport turismo (Honda VFR 800 F, Honda VTR 1000 F, etc.) hasta que un día vi la Fazer 1000 aparcada en la calle y supe que sería mi moto.


La Fazer es una maravilla de moto: tiene potencia más que de sobras pero la entrega dulcemente abajo y como una fiera arriba. Es un lobo con piel de cordero. Son 143 cv. y eso se nota al abrir gas de verdad. En primera y segunda si le abres todo el gas la rueda delantera despega y es imposible mantenerla abajo... Pero si abres poco a poco ocurre justo lo contrario: el motor empuja progresivamente sin sustos y sin complicarte la vida. Lo que ocurre es que ni es una R1 ni pretende serlo: tiene más bajos que una R1 de la época pero le falta la estirada final. A 12 mil vueltas el motor pierde gancho y es poco aprovechable y soso... Pero eso sólo se nota en circuito o en conducción muy muy deportiva.


Una de las mejores cosas es que te permite olvidarte del cambio de marchas: En sexta se puede ir desde 60 Kmh. hasta más de 250 y en una carretera de curvas puedes elegir entre dejar una marcha larga y no cambiar para nada -conducción sport-turismo- o llevar el motor por encima de 7000 RPM usando el cambio -conducción deportiva-.


Por lo demás es muy noble de reacciones. Un amigo que la probó la llamó Fazil 1000 -él tiene una R1 del mismo mes que mi Fazer y las cambiamos para probar-. La protección aerodinámica de la Fazer es más bien escasa. Se aguanta bien erguido hasta 170-180 Kmh. pero a partir de ahí hay que aplanarse sobre el depósito en una postura poco natural a causa del manillar acho. En cuanto a la velocidad máxima, la he puesto a 250 Kmh. pero aún quedaba chicha y debe correr algo más... aunque tampoco mucho...


Los frenos son perfectos para mi. Nunca me ha faltado potencia o tacto y sólo en una ocasión han dado problemas: En una salida iba con la rueda delantera muy desgastada -no había prácticamente dibujo en los flancos- y deslizaba al entrar fuerte en las curvas así que empecé a frenar fuerte con el trasero, pero sin bajar el ritmo, hasta que en una carretera de curvas de frenadas especialmente fuertes se calentó demasiado el freno trasero y de repente dejó de frenar. Sin problemas: sin parar ni nada, volví usar sólo el delantero y al cabo de un rato el trasero ya iba bien.


Ambas suspensiones son regulables en tres vías, aunque ahí poco he tocado yo. Sólo le subí la precarga y la extensión atrás porque no soy precisamente un peso pluma. La verdad es que va blanda de suspensiones pero para carretera es más que suficiente y esta no es una moto exclusiva de circuito. Un amigo con la misma moto llevaba las barras subidas un par de cm. para hacerla más ágil pero yo no me he atrevido a hacer esa clase de experimentos.


Me costó bastante adaptarme a esta moto. Las trazadas trail a las que estaba acostumbrado de poco me servían con la Fazer 1000. Además los Metzeler MEZ4 que llevaba de origen nunca me dieron la confianza suficiente para tumbar: me costaba entrar en las curvas. Siempre tenía la impresión de que iba a salir recto. Pero fue sustituir el MEZ4 delantero por un más deportivo Sportec M1 -también Metzeler- y la cosa cambió radicalmente: dejé de pelearme con la moto para pasar a divertirme de lo lindo. Especialmente en carreteras de curvas rápidas. Ahora llevo delante un Sportec M1 y detrás un Roadtec Z6 -siempre de Metzeler- que va incluso mejor que el Sportec trasero y dura bastante más.

Mantenimiento y averías:

Consume algo de aceite. No mucho pero si que hay que vigilarlo. Yamaha recomienda aceite sintético y cambiarlo cada 12 mil km. pero me gusta llevar el aceite tanto tiempo así que lo cambio cada 6000. Uso Castrol GPS -igual que en la Dominator- porque no es mal aceite y no vale la pena poner uno que vaya a durar más si lo voy a cambiar más a menudo.

Por lo demás, el mantenimiento normal. De momento no ha habido que hacerle nada especial salvo el reglaje de válvulas que tocaba a los 45 mil km. según el manual. No ha tenido ninguna clase de avería y tampoco se ha mostrado especialmente gastona ni en frenos, ni en ruedas, ni en ninguna otra clase de piezas. Y que siga...

Lo mejor y lo peor:

Sin duda lo mejor es la entrega de potencia -un lobo arriba del todo, pero un corderito a bajas vueltas- y la estética streetfighter: motor desnudo con semicarenado afilado ¡al ataque! Además es muy cómoda...

Lo peor es el peso -no le vendría nada mal un chasis de aluminio- y la ausencia de termómetro de temperatura del refrigerante. Eso es una cagada tremenda por parte de Yamaha. ¡Imperdonable! La protección aerodinámica tampoco es nada del otro mundo pero tampoco engaña: si es una naked poca protección tendrá.

Honda NX-650 Dominator de 1993

Una maravilla de moto. Aguanta casi lo que le echen. Sólo hay que vigilar el aceite, ya que siempre consume algo, y no pasarse con el gas por asfalto. Tiene más de 14 años y unos 95 mil km. y espero que llegue a los 100.000. Ha sido mi única moto durante mucho tiempo y con ella he hecho montaña, carretera, autopista,... ¡de todo!. Me ha llevado a la universidad primero y a trabajar años más tarde, me ha permitido hacer salidas por campo y carretera; me ha acompañado en viajes largos...

A destacar un viaje a Madrid en el 98 al último Gran Premio que se celebró en el Circuito del Jarama llevando de paquete la que es ahora mi mujer. Entonces era mi novia y a pesar de todo se casó conmigo. Fueron casi 1.500 km. en un fin de semana aguantando las vibraciones de un monocilíndrico de 650cc...

Honda NX650 Dominator

Con la Dominator también he vivido la peor parte del mundo de la moto con varias caídas. Especialmente tres de ellas al principio de tenerla. Todas iguales: pérdida de la rueda delantera al entrar en curvas de asfalto sucio o mojado. La verdad es que siempre he atribuido esas caídas al neumático delantero de serie: un Bridgestone no-se-que-más. Desde que lo cambié no me he vuelto a caer de la misma forma. En la primera caída me rompí el escafoides de la mano derecha. ¡Una faena! Aunque la que peor lo pasé fue la tercera porque llevaba a mi novia (mi mujer ahora). No nos hicimos daño pero se pasa muy mal al pensar lo que podría haberle ocurrido a ella. Además la moto si que salió malherida.

Honda NX650 Dominator

Mantenimiento y averías

Como dije, la Dominador es una moto genial pero eso no la salva de tener averías: Primero rompí dos amortiguadores Showa traseros en menos de 30 mil km: El original y el que me pusieron en garantía. Luego monté un Ohlins específico para esta moto (cien mil pelas de entonces) y ese funciona como el primer día. Además permite reglaje en precarga y extensión (el original sólo precarga). La segunda avería grave fue un fallo del cambio de marchas con 35 mil km., ya sin garantía que me obligó a abrir motor y gastarme una pasta. La tercera y última avería no fue tal sino que me empeñé yo en que me abrieran el motor a los 55 mil km. Porque notaba que la moto no iba bien. Efectivamente el motor estaba tocado pero según el mecánico abría aguantado sin problemas. Me rectificaron el cilindro y repasaron la culata. Después la moto fue como nunca...

De mantenimiento lo normal: Cambio de aceite cada 6.000 km.; filtro de aire y aceite cada dos cambios de aceite; pastillas de freno delanteras aprox. cada 8.000 km. (nunca más de 12.000); pastillas traseras cada 15 mil km.; discos de embrague cada 40 mil km. aprox. (buffff); disco de freno delantero a los 55 mil km.; etc.

Honda NX650 Dominator

Lo mejor y lo peor

Lo mejor es la versatilidad y polivalencia. Sirve para ciudad, para carretera y para montaña, siempre teniendo en cuenta que es una trail y no una enduro. El aguante que tiene y lo bien que envejece. Hace años que dejó de fabricarse pero se siguen viendo algunas por ahí... La uso a diario y espero que dure aún varios años.

Lo peor es el precio de los recambios (Honda es Honda) y algunas averías que nunca deberían haber ocurrido y algunas piezas que suelen desgastarse demasiado rápido.

Honda NX650 Dominator