Ayudando a un chica en apuros

23 de diciembre. 7 de la tarde. Tras las últimas compras navideñas en un centro comercial estaba yo poniéndome el casco cuando...
—¿Perdona? ¿Puedes ayudarme?
Una chica venía andando rápido hacia mi. Guapa. Entre veintimuchos y trentaipocos. No muy alta.
—Es que no me arranca la moto y cada vez que llamo a la grúa arranca a la primera.
—¡Vamos!
La acompaño a su moto, una Varadero 250.
—Tampoco es tan difícil —me dice—. Pones la llave, pulsas el botón y...
Nada. Ni un ruido.
—Vale, déjame —le respondo.
Disimuladamente le doy un golpe al cambio de marchas para poner punto muerto, se enciende el "Neutral", la miro con mi mejor sonrisa y aprieto el botón... ¡Brummmm!
La cara que se le quedó no tenía precio... :)

Luego le expliqué que con una marcha puesta no arrancaba la moto a no ser que le quitase el caballete y apretase el embrague.

Marco Simoncelli

Repasando las fotos del año me he topado con una que no recordaba. Se la hice a Marco Simoncelli en la vuelta de calentamiento del Gran Premio en Motorland Aragón.

Si algo ha marcado la temporada 2011 de MotoGP ha sido el fatal accidente de Simoncelli durante transcurso del Gran Premio de Malasia que se disputaba en el circuito de Sepang.

Una temporada en la que Stoner ganó prácticamente sin rival; Lorenzo consiguió el subcampeonato peleándose con una Yamaha menos competitiva que las Honda de sus rivales; Pedrosa se vio perjudicado por una caída que provocó el propio Simoncelli en Le Mans, perdiéndose varias carreras por la lesión que sufrió; y por último una temporada en la que Rossi no supo poner a punto una Ducati que sólo Stoner entendía.

Pero todo eso queda en segundo plano tras la muerte de un piloto. Simoncelli era un gran piloto, muy agresivo y espectacular. Rápido como el que más y un auténtico ídolo en su país, donde lo veían como el recambio natural de Rossi. Por desgracia no caía demasiado bien a la afición española debido a sus roces con algunos de los nuestros.

Aprovecho para poner un par de fotos más que le hice durante el GP de Jerez de 2008.

D.E.P. Marco Simoncelli.

En el Indoor Karting

El otro día fue mi 39 cumpleaños y mi mujer me hizo un regalo muy especial. Fuimos a cenar con unos amigos a un restaurante de Barcelona y luego me llevaron al Indoor Karting Barcelona. Nuestros amigos ya lo sabían y venían dispuestos a ponerse el casco y dar unas vueltas.

Yo ya había estado en el Indoor Karting, pero hace bastantes años. Se trata de un Karting situado dentro de un edificio. La pista es muy revirada para aprovechar el espacio disponible, pero también tiene una zona rápida muy divertida. Hay curvas cerradas, curvas muy cerradas, auténticas paellas de 180º y alguna curva rápida. La fórmula para correr allí es sencilla: pagas 17€ por 10 minutos con el kart. La primera vez pagas 3€ extra en concepto de inscripción y te regalan un sotocasco de algodón, lo cual me pareció muy interesante, pues no es agradable ponerse un casco que alguien ha sudado antes.

Nos apuntamos todos los corredores y bajamos a los vestuarios donde nos pusimos un mono sobre la ropa. Luego nos dieron un pequeño briefing: Prohibido golpear las paredes; prohibido golpear otros corredores; si hay un accidente se encenderán las luces amarillas; prohibido correr con luz amarilla en pista; a los tres avisos te hacen un stop & go y a la siguiente expulsado de carrera; prohibido apretar acelerador y freno a la vez; etc. Luego nos asignan un kart a cada uno, nos subimos y... gaaaaaaaaaaas...

Fueron sólo 10 minutos, pero mu intensos. Nos lo pasamos genial... aunque la sudada fue monumental. Alguno se quejaba de lo dura que iba la dirección de su kart. "¿No esperarías dirección asistida?" La verdad es que es cansado, nada que ver con conducir un turismo. Los karts corren... y hacerlos girar cuesta. No es que sean Formula 1 pero en una pista tan pequeña, tan revirada y con las paredes tan cerca tampoco es que se pueda correr muchísimo más. Todos los karts llevan transpondedor y el tiempo por vuelta se muestra en un marcador electrónico. Mi mejor vuelta fue 40.607, muy lejos del 36.725 que tenían de mejor tiempo del día y más lejos aun del 35.999 que es el mejor tiempo de siempre. Aun así hice la mejor vuelta de los que fuimos, con lo que salí de allí muy contento.

Al acabar ya estaban cerrando y no pudimos hacer otra tanda. Su horario es amplio: entre semana abren a las 18h y el fin de semana a las 10h de la mañana. Cierran a las 24h entre semana y a las 3h de la madrugada viernes y sábado. Por las tardes y previa reserva organizan gran premio que consiste en una tanda de entrenamientos libres de 10 minutos, otra de entrenamientos cronometrados, también de 10 minutos y luego una carrera con parrilla de salida, semáforo y bandera a cuadros. Está pensado sobre todo para ir con los compañeros de la oficina.

GP Aragón 2011 - Motorland Alcañiz

El fin de semana pasado estuve con un amigo en el Gran Premio de Aragón de MotoGP que se disputó en el circuito Motorland Aragón, situado cerca de Alcañiz (Teruel). Como el circuito está relativamente cerca de Barcelona decidimos que iríamos y volveríamos el mismo día. Una buena oportunidad para meternos en el cuero más de 500 km de moto en un día, cosa que hacía tiempo que no tenía la oportunidad de hacer. La decisión de ir la tomamos apenas una semana antes, casi por casualidad pero ha sido genial. Hemos vibrado con la carrera de 125 y celebrado la victoria de Nico Terol. Hemos vivido en directo una de las mejores carreras de Moto2 de la historia con victoria final para el explosivo Marc Marquez. Y nos hemos aburrido monumentalmente en MotoGP. Lo normal.

El viaje

Quedamos a las 6:30 de la mañana. Noche cerrada aun. La ruta elegida fue N-II hasta Fraga (todo autovía) y luego carretera hasta Alcañiz pasando por Mequinenza y Caspe. Por la autovía, mientras estuvo oscuro mantuvimos un ritmo de 140 Km/h, atentos a los radares fijos. Al hacerse de día incrementamos el ritmo a 160 Km/h. Siempre por debajo del límite en que se considera delito. Por suerte no vimos ningún radar móvil. Al menos no nos paró ninguno ni vimos flashes. La carretera desde Fraga es bastante divertida. Ritmo de 140 Km/h, con curvas rápidas y alguna que otra lenta. Un par de puertecillos de montaña. En Mequinenza paramos a desayunar a las 8:00 de la mañana. Un bocadillo y un café con leche. Seguimos la ruta sin problemas. Empiezan a verse motos. Pasado Caspe encontramos conos en el medio de la carretera que impiden adelantar y mucha mucha Guardia Civil. Más adelante separan coches y motos. A los de las motos nos meten por una especie de camino asfaltado. Llegamos a la circunvalación del circuito hacia las 9:00. Mucha gente, muchas motos. Buscamos el parquing de la tribuna 4 y entramos al circuto.

En el parquing del circuito

El circuito

Por desgracia no íbamos con tiempo suficiente para recorrer el circuito como es debido, pero lo que vimos la verdad es que me sorprendió gratamente. Teníamos entrada de grada 4 que es realidad es una pelouse bastante grande, con varias zonas. Fuimos a la zona del sacacorchos (una copia de la mítica curva del circuito de Laguna Seca) pero ya estaba muy lleno, por lo que fuimos a la parte de atrás y pillamos sitio delante de la pantalla gigante. Sólo teníamos visión directa de las curvas 5 y 6, pero pudimos seguir las carreras perfectamente desde la pantalla gigante.

La llamada grada 4, pese a ser una pelouse tiene tablones de madera a modo de asientos en las laderas, una idea genial. La parte superior es de tierra como una verdadera pelouse. La verdad es que estuvimos muy cómodos. Nos habíamos llevado una manta y no nos habría hecho falta. Además los servicios para el público son de gran calidad. Las pantallas se veían perfectamente. La megafonía se oía genial. Dentro de la misma grada 4 había montones de cabinas individuales para hacer las necesidades. Además había al menos tres bares y una zona de tiendas. Todo eso dentro de la grada 4 (pelouse). La entrada nos costó 55€ que creo que está muy bien. Otro año con más tiempo deberíamos probar las tribunas.

Reponiendo fuerzas

La conclusión es que ya quisieran otros circuitos contar con los servicios de éste... por ejemplo a Montmeló dejé de ir hace años porque los precios no hacían más que subir a la vez que los servicios se reducían. En Motorland encontramos pocas colas en lavabos y bares, todo lo contrario que en Montmeló. Además los bocadillos estaban buenísimos. Pan del día y productos de calidad. La última vez que fui a Montmeló me dieron pan duro y embutido rancio... a precio de oro.

La única pega (por buscarle alguna) fue el viento que estuvo soplando todo el día. Hacía casi frío, no nos quitamos las chaquetas en ningún momento. Pero lo malo de verdad era la cantidad de polvo que se levantaba. Se te metía en los pulmones y no te dejaba respirtar.

Las carreras

Ya lo he puesto más arriba. 125 emocionante. Moto2 de infarto. Y MotoGP para dormirse. En serio deberían mirárselo. A mitad de carrera se había ido cerca de la mitad del público. No había nada emocionante. El único aliciente era si Rossi iba a acabar 9º o 10º (salió el último al cambiar el motor).

Dani Pedrosa en la vuelta de honor

Ricardo Patrese... o como el que ha sido piloto lo es todo su vida

Ricardo Patrese es un ex-piloto de Formula 1 de origen italiano que disputó carreras entre 1977 y 1993, llegando a ser subcampeón del mundo en 1992. Se retiró en 1993 tras haber ganado 6 de los 256 Grandes Premios en los que participó. En este vídeo grabado en Jerez en 2008 acojona a su mujer a bordo de un Honda Civic Type-R. Los caretos y los gritos de la señora son impagables.

Manolete, si no sabes torear... ¿pa que te metes?

Demostración de como NO hay que hacer un caballito... o como quedase sin moto haciendo el idiota en carretera. Por suerte el "piloto" sale ileso...

50 años de Yamaha en las carreras de motos

Vídeo conmemorativo de los 50 años de Yamaha en las carreras de motos con los campeones del mundo de la marca: Roberts, Lawson, Rainey, Lorenzo, Edwards, Spies y Crutchlow. Decir que es un vídeo genial es quedarse muy corto. Lástima que sólo está en inglés.